Холодильні установки на залізничному транспорті

Рефераты по астрономии » Холодильні установки на залізничному транспорті Скачать

Курсова робота:

Холодильні уксановки на залізничному транспорті”


ПЛАН

І. Вступ

ІІ. Основна частина.

Установка МАК.

Установка типу “Стоун”.

Установка типу КЖ-23П.

Холодильники і водоохолоджувачі.

Експлуатація установок охолоджування повітря і холодильного обладнання.

Опорна праці при обслуговуванні холодильних установок.

ІІІ. Опорна праці при обслуговуванні холодильних установок.


ВСТУП Основні задачі залізничного транспорту

Залізничний транспорт є невід’ємною частиною єдиної транспортної системи нашої країни і грає важливу роль в здійсненні сполучень між самим різними районами. Завдяки регулярності і надійності пасажирських залізничних перевезень високій швидкості руху поїздів стабільної і відносно невисокої вартості проїзду населення нашої країни широко користується послугами залізничного транспорту для поїздок в місця відпочинку в ділових і особистих цілях. Широко використовується можливості залізничного транспорту для розвитку туризму і міжнародних пасажирських перевезень.

Перед працівниками залізничного транспорту стоїть задача повного забезпечення потреб населення в перевезеннях і забезпечення високої культури обслуговування. В рішенні цієї задачі важлива роль відводиться провідникам пасажирських вагонів зайнятих обслуговуванням пасажирів.

Головна задача працівників залізничного транспорту забезпечити рух пасажирських поїздів суворо по розкладу безпеку пасажирів високу культуру їх обслуговування надання їм максимальної кількості послуг.

В спілкуванні з пасажирами провідники повинні бути ввічливими передбачливими турбуватися про їх зручності при користуванні залізничним транспортом.


I. Установка МАБ-11

Установка МАБ-П застосовується на вагонах будівлі ГДР: купейних типів 47ДО 47Кк РИЦК РИЦКк і вагонах-ресторанах.

Розглянемо принципову схему установки вагона типу 47Кк (мал. 115). Установка складається із систем вентиляції опалення охолодження й автоматичного керування.

У систему вентиляції входять відцентровий здвоєний вентилятор 4 з електродвигуном 1 потужністю 1 7 квт нагнітальний воздухотяг 14 з вентиляційними ґратами 18 типу «мультивент» що мають регулююче пристрій 17 рециркуляціонні воздухотяги 3 масляні фільтри 34 і ґрати 2 для забору зовнішнього повітря. Найбільша подача вентилятора 5000 м3/год повітря влітку у тому числі зовнішнього 1000 ме/год і 4000 м3/год узимку у тому числі зовнішнього 800 м3/ч.

Система опалення вагонів — змішана складається з комбінованого опалення (казан 31 з високовольтними нагріваючими елементами розширник 10 водяник калорифер 9 обігрівальні труби 21 циркуляційний насос 30 дросельна заслінка 32) і низьковольтного електричного опалення з електропечами 19 20 і електрокалорифером 11. Казан при роботі на твердому паливі має теплопродуктивність 34 9 квт а при електричному обігріві — 50 квт. Циркуляція води в калорифері автоматично регулюється за допомогою термостата 13 і соленоїдного вентиля 33 (на вагонах більш раннього випуску для цього використовують спеціальний циркуляційний насос що керується цим же термостатом). Циркуляційний насос 30 передбачений для посилення циркуляції води в трубах опалення 21 і включається вручну з панелі керування в міру необхідності.

Електричні печі 20 і 19 (дев'ять потужністю по 500 Вт і: чотирьох потужністю по 250 Ут) встановлені в купі службовому відділенні і туалетах. У перехідний час року тобто при зовнішній температурі 5—15 °С електропечі працюють разом з електрокалорифером Л потужністю 6 квт що включається автоматично в залежності від температури в нагрівальному каналі. При неспрацьовуванні чи автоматики виході з ладу двигуна вентилятора електрокалорифер захищений від перегріву запобіжником 12 виконаним зі сплаву Вуда у виді перемички що плавиться при температурі 70 °С. Цей запобіжник включений послідовна в ланцюг харчування калорифера і розплавляючи відключає його. Запобіжник розміщений над стелею косого коридору і доступ до нього здійснюється через спеціальний люк. Узимку електрокалорифер не працює повітря в каналі підігрівається тільки водяним калорифером. Електропечі працюють на додаток до комбінованого опалення.

Система охолодження складається з компресора 25 типу 5м що приводиться в дію електродвигуном 24 потужністю 13 квт; конденсатора 29 охолоджуваного вентилятором 28 з електродвигуном 27 потужністю 1 7 квт; ресивера 26 місткістю 36 л; повітроохолоджувача 5 із вологовідділювачем 8 і двох терморегулювальних вентилів 7. Захист від підвищеного тиску на нагнітальній стороні компресора забезпечує реле високого тиску 22. Тепло-передавальна поверхня конденсатора дорівнює 185 м2 а випарника— 100 м2.

Вологовідділювач призначений для затримки вологи що захоплюється повітрям. Він складається з вертикально розташованих пластин на яких водяні краплі затримуються і потім приділяються в піддон установлений під випарником. У систему охолодження заправляється 40 кг хладона-12 а в компресор — 4 кг олії марки ХФ-12.

Система автоматики призначена для автоматичної підтримки заданих температур у вагоні при роботі систем охолодження вентиляції й опалення. У систему автоматики входять термостати 13 15 16 із ртутно контактними термометрами соленоїдні вентилі 6 23 33 терморегулюючі вентилі 7 а також реле і контактори розташовані в розподільній шафі й у спеціальній шухляді під вагоном.

Термостати 15 для охолодження і 16 для опалення розташовані між IV і V купе а термостат 13 для охолодження (РКТ 12 14 °С) і опалення (РКТ 18 20 °С) -у нагнітальному каналі воздухотягу над стелею службового купе. Соленоїдні вентилі '6 розміщені поруч із ТРВ біля повітроохолоджувача соленоїдний вентиль 33 — на трубі що з'єднує водяний калорифер з розширником а соленоїдні - вентилі 23 — на рамі компресорного агрегату під вагоном.

Розглянемо роботу установки охолодження повітря (мал. 116) .при повної її холодовиробництва тобто при роботі компресора на чотирьох циліндрах (соленоїдні вентилі 22 закриті) і при підключенні двох секцій повітроохолоджувача (соленоїдні вентилі 7 відкриті).

З ресивера 23 рідкий хладон-12 очищений від механічних прімесей і вологи в трьох паралельно з'єднаних фільтрах-осушувачах 5 під високим тиском і з високою температурою надходить у повітроохолоджувач 10 через запірний вентиль 12 соленоїдні вентилі 7 терморегулювальні вентилі 8 і розподільники 9. Після дроселювання хладон у повітроохолоджувачі кипить віднімаючи тепло зовнішнього повітря подаваного вентилятором усередину вагона. Пари що утворилися при кипінні хладона по трубопроводу 11 через усмоктувальний вентиль 20 відсмоктуються і стискуються компресором 21 а потім через нагнітальний вентиль 6 і гнучкий патрубок 4 виштовхуються в конденсатор 3 у якому вони вентилятором 2 прохолоджуються і конденсуючи перетворюються в рідину. Позиціями 1 і 19 на мал. 116 позначені двигун вентилятора і компресора. З конденсатора рідкий хладон знову надходить у ресивер 23 і процес повторюється. При цьому хладон практично не витрачається за винятком його витоків що можуть виникнути внаслідок нещільності системи.

Частини усмоктувального і нагнітального трубопроводів (на схемі зображені штриховими лініями) на вагоні змонтовані в безпосередній близькості і покриті загальним шаром ізоляції. Таке розташування трубопроводів по одному з яких з ресивера в повітроохолоджувач направляється зріджений теплий хладон а по іншому — назустріч холодні пари хладона створює своєрідний переохолоджувач що підвищує холодовиробничі установки.

Контроль за роботою установки здійснюється по манометрі усмоктування 15 манометру нагнітання 16 і манометру тиску олії 17 змонтованим на панелі 18 розташованої в службовому відділенні. На цій же панелі встановлені реле високого .тиску 13 запірні вентилі 14 манометрів і дистанційний термометр що вимірює температуру повітря в нагнітальному каналі воздутягу.

При нормальній роботі установки манометр 15 повинний показувати тиск кипіння хладона 2 15-ЗД9 кгс/див2 (0 215— 0 319 МПа) і відповідно температуру кипіння від 0 до 9°С манометр 16 — тиск конденсації хладона 6 6—12 9 кгс/див2 (0 66—1 29 МПа) і відповідно температуру конденсації від 30 до 55 °С манометр 17 — тиск олії 3—4 5 кгс/смг (0 3— 0 45 МПа) але обов'язково на 0 8—1 3 кгс/див2 (0 08—0 13 МПа) більше ніж показує манометр 15.

Реле високого тиску спрацьовує при тиску 1 7 МПа а відновлюється вручну натисканням кнопки після усунення несправності і зниження тиску до 1 4 МПа.

2.Установка типу «Стоун»

Установка типу «Стоун» застосовується на вагонах «Мікст» будівлі ВНР.

Система вентиляції вагона складається з відцентрового здвоєного вентилятора з електродвигуном 0 7 квт розташованого з котлової сторони вагона; нагнітального воздухотягу з вентиляційними ґратами; рециркуляційного воздухотягу з фільтрами і витяжними ґратами розташованої на початку великого коридору і ґрат для забору зовнішнього повітря. На відміну від інших вагонів вентиляційний агрегат розташований у воздухотязі після повітроохолоджувача і калориферів.

Вентиляційний агрегат повітроохолоджувач водяник і електричний калорифери конструктивно об'єднані в один загальний блок. У цьому ж блоці розміщені терморегулювальний вентиль і байпасна заслінка із сервоприводом що регулює подачу рециркуляційного повітря. При відкритій заслінці частина рециркуляційного повітря надходить до вентилятора минаючи повітроохолоджувач і калорифери. Вентилятор завжди працює з постійною частотою обертання подача повітря складає 3200 м3/з у тому числі біля 800 м3/ч.

Опалення вагона змішане: водяне обігрівальними трубами і калорифером від казана й електричне — електропечами і калорифером. Для посилення циркуляції води в обігрівальних трубах і калорифері передбачені два циркуляційних насоси з електродвигунами по 0 5 квт що включаються вручну при необхідності. Електричне опалення здійснюється десятьма електропечами потужністю по 0 5 квт установленими під вікнами в купі і електрокалорифером потужністю 5 квт. У зимовий час року обидві системи опалення можуть працювати одночасно. Причому електричне опалення включається автоматично при температурі у вагоні нижче встановленої норми і тільки при працюючому генераторі. У перехідний час року при температурі зовнішнього повітря вище 10 °С включається тільки електричне опалення.

Холодовиробництво установки «Стоун» складає 24 4 квт при температурі випару хладона 2—3 °С температурі зовнішнього повітря 35 °С и відносної вологості 50 %. Компресор 5Ф-40 приводиться в дію електродвигуном потужністю 11 квт.

Конденсатор з теплопередаючою поверхнею 100 м2 прохолоджується двома осьовими восьмилопастними вентиляторами що приводяться в обертання від електродвигуна потужністю 1 4 квт через клиноременную передачу. На загальному каркасі з конденсатором знаходяться ресивер і фільтр-осушувач.

Повітроохолоджувач з теплопередаючою поверхнею 80 м2 має терморегулювальний вентиль і розподільник хладона. Унизу під повітроохолоджувачем змонтований піддон із трубкою для спуска конденсату. За повітроохолоджувачем установлений каплевідділювач вловлюючий вологу що не встигає стекти в піддон і захоплюючу у воздутяг.

Вентиляційний агрегат має обвідний канал з байпасною заслінкою. При підвищенні температури у вагоні весь свіжий і рециркуляційний повітря проходить через повітроохолоджувач що одержує велике теплове навантаження. При цьому гідравлічний масляний регулятор холодопродуктивності компресора автоматично включає в роботу чотири чи три циліндри. При зниженні температури у вагоні автоматично відкривається байпасная заслінка і частина рециркуляційного повітря направляється в нагнітальний воздухотяг минаючи повітроохолоджувач. При цьому теплове навантаження на повітроохолоджувач зменшується і регулятор холодопродуктивності відключає частину циліндрів залишаючи в роботі два чи один циліндри. Таким чином використання компресора з чотирма ступінями регулювання продуктивності в сполученні з байпасною заслінкою забезпечує плавне регулювання температури повітря у вагоні і дозволяє знизити до мінімуму число включень і відключень компресора.

У систему заправляється 20 кг хладона-12 а в компресор - 5 7 кг олії марки ХФ-12.

Автоматична робота установки здійснюється за допомогою трьох термостатів із РКТ встановлених у рециркуляційному каналі один із яких керує системою охолодження другий — байпасною заслінкою і третій — системою електричного опалення. Кожен термостат має три ртутно-контактних термометри.

Проміжні реле і контактори системи керування розміщені на головному розподільному щиті.

При нормальній роботі системи охолодження манометр низького тиску повинний показувати тиск 2 2—2 5 кгс/див2 (0 22—0 25 МПа) і відповідно температуру випару 1 1—3 3°С а манометр високого тиску — 6 75—15 кгс/див2 (0 675—1 5 МПа) і відповідно температуру конденсації 31—62 °С.

Тиск олії перевіряють тільки при відстоях у парках формування й обороту підключенням манометра до передбаченого для цієї мети штуцеру на компресорі. Тиск у системі змазування й у регулюючому пристрої компресора повинний перевищувати тиск пар хладона на стороні усмоктування на 0 316— 0 35 Мпа.

Реле високого і низького тиску встановлені на одній панелі з манометрами у входу в казанове відділення. Реле високого тиску спрацьовує при 1 69 МПа а відновлюється вручну при тиску нижче цієї величини натисканням кнопки повторного включення. Реле низького тиску спрацьовує при тиску 0 007 МПа а відновлюється автоматично при тиску 0 07 МПа.

3.Установка типу КЖ-25П

Установка типу КЖ-25П застосовується на м'яких вагонах із двох або чотиримісної купе будівлі Ленінградського вагонобудівного заводу ім. Єгорова (типу 504).

Система вентиляції цього вагона відрізняється тим що вентиляційний агрегат повітроохолоджувач електрокалорифер фільтри і забірні ґрати зовнішнього повітря розташовані з не котлової сторони вагона. Рециркуляційний повітря засмоктується через ґрати в стелі великого коридору з не котлової сторони вагона а зовнішнє повітря — через ґрати на причілку. Вентилятор приводиться в дію електродвигуном потужністю« 1 7 квт і має низьку середню і високу частоту обертання.

При роботі установки кондиціонування повітря в літньому режимі використовуються дві частоти обертання вентилятора: висока — при роботі системи охолодження і середня — при роботі електропідігрівання коли температура повітря у вагоні нижче 20 °С. При роботі установки в зимовому режимі коли працює водяне опалення також використовується середня частота обертання вентилятора при температурі зовнішнього повітря до —25 °С и низька — при температурі нижче —25 °С. Причому в останньому випадку робота вентилятора на стоянці припиняється.

Подача вентилятора при високій частоті обертання складає 5000 м3/год при середньої — 3000 м3/год і при низкою — 2200 м3/ч. При харчуванні від акумуляторної батареї вентилятор високої і середньої частоти обертання автоматично переключається на низьку.

Опалення вагона здійснюється від водяного казана зі сполученим розширником і верхнім розведенням труб. З купейної сторони прокладені дві обігрівальні труби а з коридорної — одна труба. Основна відмінність від систем опалення інших вагон-відсутність водяного калорифера.

З 1978 р. система опалення застосовується комбінована з підігрівом води високовольтними елементами.

Електропідігрівання повітря подаваного у вагон у перехідний і зимовий час року виробляється трубчастим двосекційним електрокалорифером потужністю 12 квт. При харчуванні від генератора в шляху проходження можуть включатися автоматично обидві секції чи одночасно однією потужністю 8 квт а при роботі генератора від асинхронного чи двигуна при харчуванні від акумуляторної батареї тільки одна секція потужністю 8 квт. На вагонах більш ранньої будівлі секції калорифера мають потужність 6 5 і 9 5 квт.

Система охолодження складається з компресора (мал. 117) типу ФУ-15 що приводиться в дію через еластичну муфту електродвигуном 2 потужністю 12 квт; конденсатора 11 з теплопередаючий поверхнею 150 м2 охолоджуваного двома вентиляторами 12 з електронагрівниками по 1 1 квт; ресивера 13 місткістю 25 л; повітроохолоджувача 7 з теплопередаючий поверхнею 84 м2; терморегулювальні вентилі 9 типу ТРВК-20; дросельно-регулюючого пристрою 5з Г соплом постійного перетину; теплообмінника 6 сполученого з фільтром-осушувачем; соленоїдних вентилів 10 і щита на якому змонтовані манометри 5 низького і високого тиску манометр 4 тиски олії а також реле тиску 3 типи РД-6 що забезпечує захист від неприпустимого високого і низького тиску. Прессостатна частина реле тиску регулюється на вимикання при 0 16 Мпа — на усмоктуванні а моноконтролерна частина на вимикання при 1 65 Мпа — на нагнітанні.

Холодопродуктивність установки охолодження складає 29 1 квт при температурі зовнішнього повітря 40 °С відносної вологості 30. % і при загальній кількості повітря що проходить через повітроохолоджувач 5000 м3/год у тому числі зовнішнього 1660 м3/ч.

Автоматичне регулювання холодопродуктивність виробляється за рахунок зміни частоти обертання електродвигуна компресора в співвідношенні 100 : 75 ; 50 % від номінальної і додатково за рахунок застосування дросельно-регулюючого пристрою (ДРУ). Кількість хладона що проходить через постійний перетин сопла дросельно-регулюючого пристрою 8 знаходиться в залежності від температури і тиску конденсації. При підвищенні температури зовнішнього повітря і отже температури і тиски конденсації в повітроохолоджувач надходить велика кількість рідкого хладона.

При роботі компресора на високій і середній частоті обертання коли обоє соленоїдних вентиля відкриті рідкий хладон надходить у повітроохолоджувач через терморегулювальний вентиль 9 і через сопло ДРУ 5.

Страницы: 1 2