Федеральное агентство по образованию
Филиал Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет" в городе Твери
Заочное обучение
МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ
Методические указания к контрольным работам для студентов заочной формы обучения
Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта»
Тверь, 2009
Контрольная работа выполняется студентами-заочниками специальности 080502.65 «Экономика и управление на предприятиях транспорта» в соответствии с рабочей программой дисциплины «Материаловедение».
Целью выполнения контрольной работы является углубленное самостоятельное изучение студентами наиболее значимых разделов дисциплины «Материаловедение». Полученные студентами навыки при выполнении контрольной работы позволят более сознательно изучить по рекомендуемой литературе весь учебный теоретический материал и самостоятельно подготовиться к сдаче зачета по дисциплине.
В контрольной работе студенты должны изложить правильные и аргументированные ответы на предлагаемые вопросы, решить задачу из предложенных. В настоящих «Методических указаниях…» приведены примеры решений, с которыми студентам рекомендуется тщательно ознакомиться, прежде чем приступить к выполнению контрольной работы.
Реферативное описание ответов на поставленные вопросы может иллюстрироваться рисунками, схемами и конкретными примерами.
Студент обязательно должен указать номер своего варианта, текст заданных вопросов и условий задачи. По тексту работы в квадратных скобках необходимо делать ссылки на порядковый номер используемой литературы. Оформление контрольной работы должно быть осуществлено в строгом соответствии с требовании предъявляемыми ко всем письменным работам в филиале СПбГИЭУ в г.Твери
При возникновении неясностей или затруднений при выполнении контрольной работы студенты могут в течение учебного года обращаться за консультацией к преподавателю.
Выполненная контрольная работа сдается студентами в учебно-методический отдел филиала СПбГИЭУ в г. Твери или высылается в университет до начала экзаменационной сессии.
Зачет по контрольной работе осуществляется только после собеседования преподавателя со студентом по контрольной работе. Контрольная работа, содержащая неправильно выполненные задания, неправильные или неполные ответы на вопросы, возвращается студенту на последующую доработку. Студент дорабатывает контрольную работу и возвращает преподавателю вместе с листом на котором были сделаны замечания. Без выполненной контрольной работы студенты к сдаче зачета по дисциплине «Материаловедение» не допускаются.
Контрольная работа разработана по 30 вариантам индивидуальных заданий, которые включают в себя вопросы, охватывающие наиболее важный объем теоретического материала по изучению дисциплины, задачу по нормированию расхода топлива.
Для решения задачи необходимо познакомится с документом «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (Р3112194-0366-03) утв. Минтрансом РФ 29.04.2003г.
В «Методических указаниях ..» даны основные положения и формулы расчета расхода топлива для автомобилей общего назначения, а также справочные данные (базовые нормы, нормы на выполненную работу, поправочные коэффициенты на транспортно-дорожные, климатические и другие условия) приведены в тексте или приложении, что позволит избежать затрат времени на поиски соответствующей информации. Методические указания содержат также список литературы, рекомендуемой к использованию при выполнении заданий.
Номер варианта индивидуального задания назначается преподавателем на установочной лекции.
Таблица выбора вопросов по вариантам
| Номер варианта | 1-й вопрос | 2-й вопрос | 3-й вопрос | Задача | Номер варианта | 1-й вопрос | 2-й вопрос | 3-й вопрос | Задача |
| 1 | 1 | 24 | 31 | 1 | 16 | 16 | 10 | 45 | 30 |
| 2 | 2 | 25 | 32 | 2 | 17 | 17 | 11 | 44 | 29 |
| 3 | 3 | 26 | 33 | 3 | 18 | 18 | 12 | 43 | 28 |
| 4 | 4 | 27 | 34 | 4 | 19 | 19 | 13 | 42 | 27 |
| 5 | 5 | 28 | 35 | 5 | 20 | 20 | 14 | 41 | 26 |
| 6 | 6 | 29 | 36 | 6 | 21 | 21 | 15 | 40 | 25 |
| 7 | 7 | 30 | 37 | 7 | 22 | 22 | 1 | 39 | 24 |
| 8 | 8 | 16 | 38 | 8 | 23 | 23 | 2 | 38 | 23 |
| 9 | 9 | 17 | 38 | 9 | 24 | 24 | 3 | 37 | 22 |
| 10 | 10 | 18 | 40 | 10 | 25 | 25 | 4 | 36 | 21 |
| 11 | 11 | 19 | 41 | 11 | 26 | 26 | 5 | 35 | 20 |
| 12 | 12 | 20 | 42 | 12 | 27 | 27 | 6 | 34 | 19 |
| 13 | 13 | 21 | 43 | 13 | 28 | 28 | 7 | 33 | 18 |
| 14 | 14 | 22 | 44 | 14 | 29 | 29 | 8 | 32 | 17 |
| 15 | 15 | 23 | 45 | 15 | 30 | 30 | 9 | 31 | 16 |
Вопросы контрольной работы
Назначение и роль основных процессов первичной и вторичной переработки нефти
Причины введения в бензиновые, дизельные и масляные фракции добавок (присадок). Почему бензин, дизельное топливо или смазочные материалы подвергают процессу гидроочистки?
Охарактеризуйте нормальное и детонационное горение бензина, понятие коэффициент избытка воздуха и его роль в организации процесса горения топлива в двигателе.
Детонационные свойства бензина. Октановое число как показатель детонационной стойкости. Этилированный и неэтилированный бензин.
Фракционный состав бензинов. Зависимость эксплуатационных свойств бензина от его фракционного состава.
Стабильность и коррозионная активность дизельного топлива, их зависимость от химического состава. Токсичность дизельного топлива и продуктов его горения
Химическая стабильность и коррозионная активность бензина и дизельного топлива. Образование нагара и лаковых отложений при работе двигателя.
Токсичность бензина, дизельного топлива и продуктов их сгорания. Меры по снижению токсичности отработавших газов автомобилей.
Фракционный состав дизельного топлива. Связь показателей фракционного состава и эксплуатационных свойств топлива. Марки дизельных топлив.
Особенности рабочего процесса в дизельных двигателях в сравнении с бензиновым. Воспламеняемость дизельного топлива. Цетановое число как характеристика задержки воспламенения дизельного топлива.
Газовые топлива для автомобилей. Характеристика свойств, ассортимент. Достоинства и недостатки газовых топлив в сравнении с бензином и дизельным топливом..
Моторные масла. Условия работы моторных масел в двигателях. Основные эксплуатационные свойства моторных масел. Срок службы. Регенерация масел
Марки моторных масел. Синтетические и полусинтетические моторные масла.
Противопенные Моюще-диспергирующие присадки к автомобильным маслам, их назначение и свойства
Депрессорные, загущающие присадки к маслам. Их функции и роль в увеличении срока службы масел.
Противокоррозийные и противоокислительные присадки к маслам и топливам. Механизм действия и значение их в повышении качества масел и топлив.
Пластические смазки. Назначение, свойства, ассортимент.
Трансмиссионный масла: назначение, условия работы, свойства, классификация, ассортимент.
Тормозные и амортизационные жидкости. Назначение, условия работы, свойства, ассортимент.
Охлаждающие жидкости. Назначение, требования к эксплуатационным свойствам, ассортимент.
Автомобильные шины, назначение, конструкция, классификация. Маркировка шин и камер.
Правила хранения и эксплуатации шин, позволяющие максимально увеличить срок их службы.
Теоретические представления о механизме склеивания. Клеи и герметики, используемые в производстве и ремонте автомобилей.
Опишите функции, компоненты и свойства основных лакокрасочных материалов.
Лакокрасочные материалы. Назначение, классификация, маркировка.
Применение автоантрикоров при ремонте и обновлении антикоррозионных покрытий. Пленкообразующие ингибированные нефтяные составы-ПИНСы, их состав, свойства, ассортимент и применение.
Использование пластмасс в качестве конструкционных материалов в автомобилях. Перспективы использования пластмасс в автомобилестроении.
Меры безопасности при транспортировке и хранении топливно-смазочных материалов, при заправке автомобилей
Железо и сплавы Классификация стали по назначению, качеству и другим признакам. Легирующие добавки. Марки стали.
Состав и свойства резин. Основные физико-химические характеристики резины. Состав резиновой смеси и характеристика ингредиентов. Зависимость свойств резины от состава резиновой смеси и условий вулканизации. Регенерация резины.
Укажите, какие сведения обязательно включаются в марку шины.
Поясните, как отличить радиальные и диагональные шины по их маркировке?
Температура помутнения дизельного топлива марок «летнее», «зимнее» и «арктическое» в соответствии со стандартами должна быть не выше -100С, -350С и -550С соответственно. При каких минимальных температурах возможно применение этих марок топлив?
При какой минимальной температуре окружающего воздуха можно запускать двигатель при использовании летнего и зимнего сортов бензина, если по стандартам температура выкипания 10% бензина t10% соответствует 700С и 500С?
Температура помутнения дизельного топлива марки «летнее» составляет не ниже -50С. При какой температуре можно эксплуатировать это топливо?
Каким образом по марке охлаждающей жидкости определить минимальную температуру, при которой она может эксплуатироваться?
Расшифруйте марки автомобильных материалов: М-Ч3/6–В1; ТМ - 3 – 18 (ТЭп – 15); грунтовка ЭП – 0228, серый.
Расшифруйте, что означают марки следующих автомобильных материалов: М – 8 – В; ТМ – 3 – 18 (ТСп – 15к), эмаль МЛ – 1110, серый.
Обоснуйте, почему этилированный бензин запрещено использовать в крупных городах.
Марки бензинов имеют буквенный и цифровой индекс. Почему буквенный индекс может быть А или Аи? Что означает цифровой индекс в марке бензина?
Опишите, по каким показателям отличается дизельное топлива марки «летнее», «зимнее», «арктическое».
Методы и средства борьбы с коррозией автомобиля на стадии производства, при ремонте и эксплуатации.
Вязкостно-температурные свойства масел. Объясните, почему температура помутнения является величиной, ограничивающей предел применения масел при низких температурах.
Дайте расшифровку следующих автомобильных материалов: М-8-В; М-63/10-В; ТМ-5-18 (ТАД-17к).
При какой температуре должно застывать дизельное топливо, чтобы его можно было использовать при температуре –300С и выше?
Задачи расчета нормируемого расхода топлива
Рассчитайте расход топлива на эксплуатацию грузового автомобиля ГАЗ-53, совершившего зимой в карьере пробег 90км и выполнившего при этом транспортную работу 185 ткм.
Автомобиль марки ИЖ-2715 в зимнее время в городе с населением 600 тыс. жителей работал в почтовом ведомстве, выгружая из почтовых ящиков корреспонденцию, и совершил пробег 150км. Рассчитайте нормируемый расход топлива.
Сколько топлива должен затратить автомобиль ГАЗ-53А, совершивший по загородной дороге с усовершенствованным покрытием пробег 48км и выполнивший транспортную работу 75 ткм?
Сколько топлива затратил автобетоносмеситель на базе автомобиля КамАЗ-5511, совершивший летом за 48 часов работы пробег 2000км, 40 ездок с грузом. Следует учесть, что половину этого времени работало спецоборудование, расход топлива на 1 час работы которого составляет 7л.
Бортовой грузовой автомобиль ГАЗ-66 совершил зимой в районе с умеренным климатом пробег 300км и выполнил транспортную работу 480 т км. Рассчитайте нормативный расход топлива.
Автомобиль ГАЗ-53А с прицепом при общем пробеге 320км совершил транспортную работу 1820 ткм зимой в районе Крайнего Севера. Масса прицепа 1,9т. Рассчитайте нормированный расход топлива.
Легковой автомобиль ВАЗ-2109 летом совершил пробег 40км по городу с населением 4 млн человек, а затем по загородной дороге с усовершенствованным покрытием еще 70км. Рассчитайте, каким должен быть расход топлива.
Автобус ЛАЗ-699 в зимнее время работал в качестве пассажирского автобуса в районе Крайнего Севера, в городе с населением 600 тыс. человек. За 6 часов работы он совершил пробег 150 км. Все это время в салоне работал отопитель ОВ-95, расход топлива на 1 час работы которого составляет 1,4л.
Определить расход топлива грузового автомобиля КамАЗ-5320, совершивший зимой в южном районе пробег 500км и выполнивший транспортную работу 1500 ткм.
Автомобиль ЗИЛ-4331 с прицепом массой 1,5т зимой по горным дорогам на высоте около 1700м над уровнем моря совершил пробег 150км и совершил при этом транспортную работу 500 ткм. Определить норму расхода топлива.
Бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при общем пробеге 217 км выполнил транспортную работу 820 т·км в условиях, не требующих применения норм надбавок или снижения.
Определить расход топлива по норме на эксплуатацию автомобиля самосвала САЗ – 3503, который летом совершил 40 ездок в карьере. Общий пробег составил 280 км.
Определить расход топлива на эксплуатацию автопоезда в составе грузового автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом, совершившего летом по внегородской дороге с усовершенствованным покрытием пробег 1000км и транспортную работу 12000 ткм. Масса прицепа 3,5т.
Автомобиль самосвал КамАЗ-5511 совершил в зимнее время в северном районе в карьере 32 ездки с грузом при пробеге 280км. Рассчитайте расход топлива.
Автобус марки Икарус-280 с прицепом работал 8 часов на пассажирской линии в городе с населением 1,8 млн жителей зимой в районе с умеренным климатом и совершил пробег 240км. В течение всей смены в автомобиле и прицепе работал отопитель салона, расход топлива на работу которого 3,5 л/час с учетом обогрева прицепа. Рассчитайте нормируемый расход топлива.
Рассчитать норму расхода топлива для автомобиля-самосвала МАЗ – 513, совершившего зимой в южном районе на высоте около 1800км над уровнем моря 10 ездок с грузом при пробеге 200км.
Микроавтобус ГАЗ-33022 «Газель», работая в качестве маршрутного такси (т.е. с частыми остановками) в городе с населением 3 млн. человек, совершил пробег 260 км. Работа проводилась зимой, в районе с умеренным климатом. Рассчитайте расход топлива.
Легковой автомобиль такси ГАЗ-2410 совершил пробег в горной местности на высоте 500-1500 м над уровнем моря.
Бортовой автомобиль ЗИЛ-4331 совершил зимой в северных районах по дороге с усовершенствованным покрытием пробег 300 км и выполнил при этом транспортную работу 960 ткм. Определите норму расхода топлива.
Рассчитайте нормированный расход топлива на работу легкового автомобиля Москвич-2141, совершившего летом во время учебной езды пробег 120 км в городе с населением свыше 500 тыс. человек.
Каким должен быть расход топлива самосвала КрАЗ-6510, если зимой в условиях Крайнего Севера в карьере он совершил пробег 135 км, выполнив при этом 12 ездок с грузом.
Автобус ЛиАЗ-5256, работая на условиях почасовой оплаты, совершил зимой в районе с умеренным климатом пробег 180 км. В течение всего времени работы (6,5 часов) работал отопитель салона марки ДВ-2020, расход топлива за один час работы которого составляет 2,5 л. Рассчитайте расход топлива.
Автокран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 часа
Необходимые данные для расчета:
Базовая норма для автокрана КС-4571 HSС=52 л/100 км
Норма расхода топлива на работу спецоборудования Нт=8,4 л/ч.
Действует надбавка для автомобилей при пробеге первой тысячи км после капремонта D=5% (при предельном значении 10%).
Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-250.12 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-262 (2 отопителя), совершил пробег 138 км при времени работы на линии 6 часов.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-250.12 составляет Hs = 41,0 л/100 км;
надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8 %;
норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-262 составляет Нот = 2,4 л/час.
Каков нормируемый расход топлива.
Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Москвич-2141-22 работавший в горной местности на высоте около 900 метров, совершил пробег 364 километра.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля Москвич-2141-22 составляет Hs = 9,4 л/100 км;
надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 метров составляет D = 10 %
Рассчитайте нормируемый расход топлива.
Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль МАЗ-5334 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 4357 т.км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 300 - 800 метров и совершил общий пробег 325 км.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля МАЗ-5334 составляет Hs = 23,0 л/100 км;
норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км;
норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа составляет Hg = 1,3 л/100 т.км;
надбавка на работу в зимнее время составляет D = 8 %, на работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 метров над уровнем моря D = 5 %;
масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 тонны;
норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль МАЗ-5334 с прицепом ГКБ-8350 составляет Hsan = Hs + Hg x Gпр
Каков нормируемый расход топлива.
Из путевого листа установлено, что автомобиль-тягач МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9270 т.км транспортной работы при пробеге 587 км.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5432 составляет Hs = 26,0 л/100 км;
норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км;
масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 тонны;
надбавка на работу в зимнее время D = 7 %, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15 %;
норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет Hsan = Hs + Hg x Gпр
Рассчитайте нормируемый расход топлива.
Из путевого листа установлено, что одиночный грузовой бортовой автомобиль КамАЗ-5320 при пробеге 286 км выполнил транспортную работу в размере 930 т.км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 25,0 л/100 км;
норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км.
Рассчитайте нормируемый расход топлива.
Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал Урал-5557 совершил пробег 260 км, выполнив при этом m = 12 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива для автомобиля-самосвала Урал-5557 составляет Hs = 34 л/100 км;
норма расхода дизельного топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л;
надбавки на работу в зимнее время D = 7 %, на работу в карьере - D = 12 %.
Рассчитайте нормируемый расход топлива.
Определить годовой расход топлива и смазочных материалов на АТН, работающего в городе с населением около 1 млн. человек в южном регионе (зимняя надбавка действует в течении 3 месяцев). Предприятие имеет автомобили-фургоны ИЖ-2715, выполняющие работу по выгрузке корреспонденции из почтовых ящиков, и пассажирские автобусы Икарус-280, (отопители салона не эксплуатируются).
| Показатели | ИЖ-2715 | Икарус-280 |
| Общий пробег, тыс. км. | 320 | 3600 |
Указания к решению задач
Для решения задачи необходимо познакомится с руководящим документом «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (Р3112194-0366-03) утв. Минтрансом РФ 29.04.2003г. Краткие сведения для решения задач из данного руководящего документы приведены ниже.
Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки и модификации автотранспортного средства и соответствуют условиям работы.
Базовые нормы на 100 км пробега автомобилей некоторых марок приведены в приложении 1.
Для транспортной работы, учитываемой в тонно-километрах, установлены следующие нормы на каждые 100 ткм: бензин – 2 л, дизельное топливо – 1, 3 л. При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами нормы расхода на пробег 100 км увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов или полуприцепов: бензин – 2 л, дизтопливо – 1, 3 л. Для автомобилей работающих с почасовой оплатой или в качестве грузотакси, нормируемое значение расхода топлива увеличивается на 10 %.
Расход топлива на работу отопительных систем или специальных систем и оборудования, установленных на автомобилях, также учитывается, что отражено в расчетных формулах, приводимых ниже.
Транспортно-дорожные, климатические и другие факторы учитываются с помощью поправочных коэффициентов.
Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях (здесь и далее приводятся наиболее часто встречающиеся факторы):
1) Работа в зимнее время:
В южных районах страны – до 5%;
В северных районах – до 15%;
В районах Крайнего севера – до 20%;
В остальных районах – до 10%.
2) Работа в горных местностях при высоте над уровнем моря:
от 500 до 1500м – на 5%;
1501 – 2000м – на 10%;
2001 – 3000м – на 15%.
3) Работа в городах с населением:
свыше 2,5 млн человек – до 20%;
0,5 – 2,5 млн человек – до 15%;
до 0,5 млн человек – до 10%.
4) Работа с частыми технологическими остановками (загрузка и выгрузка, посадка и высадка пассажиров и т.д.), маршрутные автобусы, автомобили по разгрузке почтовых ящиков – до 10%.
5) Работа в тяжелых дорожных условиях (карьер, поле, лесные дороги) – до 20%.
6) При учебной езде – до 20%.
7) Почасовая работа – 10%.
Снижение нормы расхода осуществляется:
1) При работе за пределами пригородной зоны на дорогах с усовершенствованным покрытием (цементо- или асфальтобетон, брусчатка и т.п.) – до 15%.
2) То же на дорогах из битумноминеральной смеси, щебня (гравия) – до 5%.
3) При эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах – до 10%.
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
Далее приведены формулы для расчета нормируемого расхода топлива.
Формулы расчета расхода топлива для автомобилей общего назначения
Легковые автомобили
Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), (1)
где:
Qн - нормативный расход топлива, литры;
Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;
S - пробег автомобиля, км;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
Автобусы
Для автобусов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается аналогично, однако возможен учет расхода топлива на работу отопителя в зимнее время:
Qн= 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Нот x Т, (2)
где:
Qн - нормативный расход топлива, литры;
Hs - транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров);
S - пробег автобуса, км;
Нот - норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/час;
Т - время работы автомобиля с включенным отопителем, час;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
Грузовые бортовые автомобили
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D), (3)
где:
Qн - нормативный расход топлива, литры;
S - пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan - норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза:
Hsan = Hs + Hg x Gпр, л/100 км,
где:
Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);
Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км;
Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км,
W - объем транспортной работы, т.км: W = Gгр x Sгр (где Gгр - масса груза, т; Sгр - пробег с грузом, км);
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
Самосвалы
Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:
Qн = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)
где:
Qн - нормативный расход топлива, литры;
S - пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км;
Hsanc - норма расхода топлива автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда:
Hsanc = Hs + Hw x (Gпр + 0,5 x q), л/100 км,
где:
Hs - базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала в снаряженном состоянии без груза или транспортная норма с учетом транспортной работы с коэффициентом загрузки 0,5 л/100 км;
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу автомобиля-самосвала (если при расчете Нs не учтен коэффициент 0,5) и на дополнительную массу самосвального прицепа или полуприцепа, л/100 т.км;
Gпр - собственная масса самосвального прицепа, полуприцепа, т;
q - грузоподъемность прицепа, полуприцепа (0,5 х q - с коэффициентом загрузки 0,5), т;
Hz - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, автопоезда, л;
Z - количество ездок с грузом за смену;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами (если для автомобиля рассчитывается базовая норма как для седельного тягача) норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности (коэффициент загрузки 0,5): бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного газа - до 2,64 л; природного газа - до 2 куб. м.
Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлива (Hz) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:
- до 0,25 л жидкого топлива (до 0,66 л сжиженного нефтяного газа, до 0,25 куб. м природного газа) на единицу самосвального подвижного состава;
- до 0,2 куб. м природного газа и 0,1 л дизельного топлива ориентировочно при газодизельном питании двигателя.
Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа БелАЗ дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1,0 л.
В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей (соотношение 3).
Фургоны
Для автомобилей-фургонов нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям (по соотношению 3). Для фургонов, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлива определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента - до 10% к базовой норме.
Формулы расчета расхода топлива для специального и специализированного подвижного состава на шасси автомобилей
Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:
- автомобили, выполняющие работы в период стоянки (пожарные автокраны, автоцистерны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);
- автомобили, выполняющие ремонтные, строительные и другие работы в процессе передвижения (автовышки, кабелеукладчики, бетоносмесители и т.п.).
Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в период стоянки, определяется следующим образом:
Qн = (0,01 x Hsc x S + Нт x Т) x (1 + 0,01 x D), литры: (5)
где
Hsc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км (в случаях, когда спецавтомобиль предназначен также для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы: Hsc' = Hsc + Hw x W);
S - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;
Нт - норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/час или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и т.п.);
Т - время работы оборудования, час. или количество выполненных операций;
D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в процентах (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горных местностях).
Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:
Qн= 0,01 x (Hsc x S' + Hs'' x S'') x (1 + 0,01 x D), литры (6)
где:
Hsc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км;
S' - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;
Hs'' - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км;
S'' - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км.
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.
Рассмотрим несколько примеров решений.
Пример 1. Самосвал МАЗ – 503 совершил пробег 165км, выполнив 10 ездок с грузом в зимнее время в карьере. Базовая норма для МАЗ-503 составляет HS =28 л/100км, дополнительная норма расхода на каждую ездку 0,25л. Надбавки за работу в зимнее время – 10% и за работу в карьере – 15%.
Нормируемый расход:
QH = 0,01ЧHSАЧS(1+0,1ЧD)+НZЧZ = 0,01Ч28Ч165 (1+0,25)++0,25Ч10=57,25 л
Пример 2. Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115км 13т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80км 16т щебня.
Общий пробег составил 240км.
Автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 имеет базовую норму расхода HS =27,7 л/100км, норма расхода на перевозку полезного груза HW =1,3 л/ткм. Надбавок за дорожные и климатические условия не предусмотрено.
Масса прицепа GПР=4,5т.
Отсюда HSА=HS+HW ЧGПР=27,7+1,3Ч4,5=33,6 л/100км,
А нормируемый расход
QH=0,01[HSAЧS+HWЧ(S’ЧG’+S’’ЧG’’)]==0,01[33,6Ч240+1,3Ч(115Ч13+80Ч16)]=117л.
Пример 3. Бортовой грузовой автомобиль ГАЗ-53А с прицепом при общем пробеге 320км совершил работу 1820 ткм зимой, в горной местности на высоте 1800м над уровнем моря. Определить норму расхода топлива.
Исходные данные:
-базовая норма расхода бензина для ГАЗ-53А HS=25л/100км;
-норма расхода бензина на перевозку полезного груза HW=2л/100 тЧкм;
-надбавка за работу в зимнее время (допустим регион южный) D1=5%;
-надбавка за работу в горных условиях D2=10%;
-масса прицепа GПР=1,9т;
-увеличение нормы на 1т массы прицепа Hg=2л.
Отсюда норма расхода топлива на пробег (из формулы 3)
HSAП=HS+HgЧGПР=25+2Ч1,9=28,8 л/100 тЧкм
Надбавка к норме расхода за условия работы D=D1+D2
Нормируемый расход топлива (по формуле 3)
QH=0,01Ч(HSAПЧS+HWЧW)Ч(1+0,01ЧD)==0,01(28,8Ч320+2Ч1,9)Ч[1+0,01(5+10)]=106л
При планировании или нормировании прихода топлива по автопредприятию в целом должен учитываться расход на внутригаражные разъезды и технические надобности (техосмотры, регулировочные работы и т. п.) – до 1% от общего количества топлива, потребляемого автопредприятием, как это сделано в примере 4.
Пример 4.Определить годовой расход топлива на предприятии, имеющем грузовые дизельные автомобили МАЗ-500А и самосвалы ЗИЛ-ММЗ-555 с бензиновым двигателем, если планируется выполнить указанный ниже объем работы. АТП работает в регионе с умеренным климатом.
| Планируемые показатели | МАЗ-500А | ЗИЛ-ММЗ-555 |
| Общий пробег, тыс км | 8350 | 4210 |
| Грузооборот, тыс. | 20300 | - |
| Число ездок, тыс. | - | 1690 |
Расчет необходимо вести для каждой марки автомобиля и для каждого вида работы в отдельности.
Учитывая, что предприятие расположено в зоне умеренного климата, принимаем срок действия зимних надбавок к нормам расхода 5 месяцев в году (в соответствии с Приложением 1 руководящего документа). Предельная величина надбавки 10%, тогда среднегодовая составит
Рассчитываем расход дизельного топлива автомобилями МАЗ.
Базовая норма для МАЗ-500А HS=24,0 л/100 км.
Норма расхода на транспортную работу Hw=1,3/100 т.км.
Общий расход дизельного топлива на пробег и транспортную работу
Расход на внутригаражные нужды
л.
Общий годовой расход дизельного топлива автопредприятием составит
л.
Расход бензина самосвалами ЗИЛ рассчитывают подобным же образом.
Базовая норма расхода бензина на ЗИЛ-ММЗ-555 имеет величину 37,0 л/100 км.
Расход на одну ездку с грузом 0,25 л.
Расход на пробег и ездки с грузом
Расход на внутригаражные нужды
л.
Общий расход бензина автопредприятием
л.
Расход смазочных материалов на автотранспорте рассчитывается по общему расходу топлива. Нормы расхода установлены на 100 л расхода топлива (для масел в литрах, для смазок в кг на 100 л топлива). Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для автомобилей (кроме ВАЗ) находящихся в эксплуатации до 3-х лет, и увеличиваются до 20% для автомобилей, работающих более 8 лет.
Индивидуальные нормы расхода смазочных материалов для каждой марки автомобиля указана в Руководящем документе.
Приложение № 1
Базовые нормы расхода топлива для некоторых марок автомобилей.
| Марка автомобиля | Базовая норма | Вид топлива |
| Ваз-2109, легк. | 8 | Б |
| Москвич-2141, легк. | 10 | Б |
| ГАЗ-33022 «Газель», фург. | 16,5 | Б |
| ИЖ-2715, фург. | 11 | Б |
| ЛАЗ-696, авт. | 43 | Б |
| ЛиАЗ-5256, авт. | 46 | Д |
| Икарус-280, авт. | 43 | Д |
| ГАЗ-53, -53А, борт. | 25 | Б |
| ГАЗ-66, борт. | 28 | Б |
| ЗИЛ-4331, борт. | 25 | Д |
| КамАЗ-5320, борт. | 25 | Д |
| САЗ-3503, самосв. | 26 | Б |
| КамАЗ-5511, сам. | 34 | Д |
| КрАЗ-6510, сам. | 48 | Д |
| МАЗ-513, сам. | 28 | Д |
| КамАЗ-55111, бетоновоз | 39,5 | Д |
Приложение № 2
НОРМЫ
РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Руководящий документ
Р3112194-0366-03
Срок действия до 01.01.2008
В данном Руководящем нормативно-методическом документе приведены значения базовых норм расхода топлива для автомобильного подвижного состава общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применения норм и методы расчета нормируемого расхода топлива при эксплуатации, справочные нормативы по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и др.
Руководящий документ предназначен для автотранспортных предприятий, организаций, предпринимателей и др., независимо от формы собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации.
Предлагаемые нормативы могут быть использованы в качестве основы для расчета ведомственных норм при эксплуатации специальных и технологических автомобилей.
Данный Руководящий документ введен в действие со дня утверждения до 1 января 2008 г. взамен "Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" Р3112194-0366-97 от 29.04.97.
Общие положения
Норма расхода топлива (или смазочного материала), применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.
Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.
При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм расхода топлива), и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.
Потребление топлив и смазочных материалов при эксплуатации автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами.
Нормы расхода топлив, приведенные в утвержденном Руководящем документе, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении Руководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны.
Нормы расхода топлива для автомобилей общего назначения
Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно.
Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
- базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;
- транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:
- автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;
- самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала;
- транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 ткм) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, или с использованием более точных расчетов, выполняемых ФГУП НИИАТ по специальной программе-методике для каждой конкретной марки и типа АТС.
Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.
Норма на транспортную работу включает базовую норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации АТС.
Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:
- для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или дизтоплива;
- для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (снг), - в литрах снг (из расчета 1 л бензина соответствует 1,32 л снг);
- для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (спг), - в нормальных метрах кубических спг (из расчета 1л бензина соответствует 1 куб. м спг),
- для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в куб. м, плюс рядом указывается норма расхода дизтоплива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).
Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС или руководителями местных администраций).
Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5% до 20%. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в Приложении 2.
Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:
от 300 до 800 метров - до 5% (нижнегорье);
от 801 до 2000 метров - до 10% (среднегорье);
от 2001 до 3000 метров - до 15% (высокогорье);
и свыше 3000 метров - до 20% (высокогорье).
Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) - до 10%.
Работа автотранспорта
- в городах с населением свыше 3,0 миллионов человек - до 25%;
- в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек - до 20%;
- в городах с населением от 250 тысяч до 1,0 миллиона человек - до 15%;
- в городах с населением от 100 до 250 тысяч человек - до 10%;
- в городах и поселках городского типа (при наличии светофоров и других знаков дорожного движения) с населением до 100 тысяч человек - до 5%.
Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при условии в среднем более чем одна остановка на один километр пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - до 10%.
Перевозка нестандартных крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях с пониженными скоростями движения автомобилей до 20 - 30 км/час - до 15%, при пониженных скоростях до 10 км/час - до 35%.
При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10%, при перегоне автомобилей в спаренном - до 15%, в строенном состоянии - до 20%.
Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет, - до 5%, более 8 лет - до 10%.
При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета массы перевозимого груза, при работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятий - до 10%.
При работе специальных автомобилей (киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.п.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 20%.
При работе в карьерах, движении по полю, при вывозке леса и т.п. на участках горизонтальных дорог IV и V категории вне основной дороги общего пользования: для АТС в снаряженном состоянии без груза - до 20%, для АТС с полной или частичной загрузкой в зависимости от полной массы автомобиля - до 40%.
При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%.
При учебной езде - до 20%.
При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" при движении автомобиля - до 7%.
При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" на стоянке (независимо от времени года) нормативный расход топлива устанавливается из расчета один час простоя с работающим двигателем соответствует 10 км пробега.
При простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, банки и т.п.), при простоях со специальным грузом, не допускающим охлаждения салона (кузова) автомобиля, - до 10%.
В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5 град. С) время года при простоях и прогреве автомобилей и автобусов (при отсутствии независимых отопителей), а также при простоях с работающим двигателем в ожидании пассажиров (в том числе больных, инвалидов и т.п.) устанавливается нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 10 км пробега автомобиля.
Допускается на основании распоряжения местной администрации или приказа руководителя предприятия:
- На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других агрегатов автомобилей после ремонта и т.п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1,0 процента от общего количества потребляемого топлива данным предприятием (с учетом относительного количества единиц АТС, используемых при выполняемых работах).
- Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий от базовой модели (одинаковый двигатель, коробка передач, главная передача, шины, колесная формула, кузов) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать норму расхода топлива в тех же размерах, что и для базовой модели.
- Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронировании и т.д.), норма расхода топлива может определяться:
- или на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля - увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми двигателями, до 1,3 л/100 км - с дизельными двигателями, до 2,64 1/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе, до 2,0 куб. м/100 км по автомобилям, работающим на сжатом природном газе, при газодизельном процессе двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л/100 км дизельного топлива;
- или, при необходимости получения более точного значения нормы расхода топлива, по разработанной НИИАТом норме с использованием указанной выше "Методики ..." (по индивидуальной заявке).
Норма расхода топлива может снижаться при работе на дорогах общего пользования за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) на дорогах I, II и III категорий - до 15%.
В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются.
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина и дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:
- для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения технических воздействий - до 5 л на один газобаллонный автомобиль;
- для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0 град. С) - до 10 л в месяц на один автомобиль;
- на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, - до 25% от общего расхода топлива на указанных маршрутах.
Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых автомобилей.
Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного и природного характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров и т.п., в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов к нормам расхода топлива по распоряжению руководителей местных администраций регионов страны, министерств и ведомств - при соответствующем обосновании и по согласованию с Минтрансом России (ФГУП НИИАТ).
Для новых моделей, марок и модификаций автомобильной техники, на которые Минтрансом России не утверждены базовые нормы расхода топлива (отсутствующие в данном Руководящем документе), руководители местных администраций регионов и предприятий вправе вводить в действие разрабатываемые ФГУП НИИАТ в установленном порядке временные нормы, действующие до их утверждения Минтрансом России при переутверждении или дополнении данного Руководящего документа.
Основная литература
Колесник П.А. Материаловедение на автомобильном транспорте. - М: Транспорт, 2005.
Стуканов В.А. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб.пособие. Лабораторный практикум. – М.: ФОРУМ:ИНФРА-М, 2003. – 208с.: ил. – (Сер. «Профессиональное образование»).*
Фокин В.В. Автомобильные эксплуатационные и конструкционные материалы. ч.1. Автомобильные топлива и смазочные материалы: Учеб. пособие. - СПб, СПбГИЭА, 1999 ч.2. Конструкционные материалы, средства для ремонта и ухода за автомобилем: Учеб. пособие. - СПб, СПбГИЭА, 2000.*
Фокин В.В., Марков С.Б. Материаловедение на автомобильном транспорте: Учеб.пособие. – СПб: СПбГИЭУ, 2004. – 231 с. *
Масунаджянц И.О., Смаль Р.В. Автомобильные эксплутационные материалы. -М.: Транспорт, 1989.
Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте: Рук. док. РЗ112194 - 0366 - 03; Утв. 29 апр. 2003 -М, 2003.*
Васильева Л.С. Краткий справочник по автомобильным эксплуатационным материалам. М.: Транспорт, 1992.
Материаловедение и технология металлов: Учеб.для студентов машиностроит.спец.вузов /Г.П. Фетисов, М.Г.Карпман, В.М.Матюнин и др.; под ред. Г.П.Фетисова. – М.: Высш.шк., 2002. – 638 с.: ил.*
* - звездочкой помечены книги, имеющиеся в библиотеке филиала СПбГИЭУ г. Твери
Дополнительная литература
Грамолин А.В., Кузнецов А.С. Топлива., масла, смазки и материалы для эксплуатации и ремонте, автомобилей. - М.: Машиностроение, 1995.
Химики – автолюбителям: Справ, изд./ Б.Б.Еобович, Г.В.Бровак, Б.М.Бунаков и др. - Л.: Химия, 1989.
Данилов А.М. Применение присадок в топливах для автомобилей: Справ, изд. - М.: Химия, 2000.
Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение. Справочник /И.Г.Анисимов, К.М.Бадыштова, С.А.Бнатов и др.; Под. ред. В.М.Школьникова. -М.: Изд. центр «Техниформ»., 1999.
Краткий автомобильный справочник /А.Н.Поннзовкин, Ю.М.Власко, М.Б.Ляликова и др. - М.: АО «Трансконсэлтинг», НИИАТ, 1994.
Моторные и трансмиссионные масла, присадки /Автор - составитель Е.В.Трембач - Ростов н/Д.: «Феникс», 2000.
Зарубежные автомобильные масла. А.С.Сафонов, А.И.Ушаков, Н.Д.Юсковец и др. СПб.: Гидрометеогадагг, 1999.
Мартынюк Н.П. Топливозаправочные пункты на автотранспортных предприятиях: организация и эксплуатация. М.: Транспорт, 1995
Автозаправочные станции: Оборудование, эксплуатация. Волгушев А.Н., Сафонов А.С., Ушаков А.И. - СПб.: ДНК, 2001.
.Синицин А.К. Масла, смазки, технические жидкости и материалы для вашего автомобиля. М.: «Литограф», 2000.
Зарубежные масла, смазки и специальные жидкости. Международный справочник. Вып. 2. Издательский центр «Техин-форм» Международной Академии информатизации. М.: 1998.
Бондарь В.А., Зоря Е.И., Цагарели Д.В. Операции с нефтепродуктами. Автозаправочные станции. М.: ООО «Паритет Трасе», 2000.
Федеральное агентство по образованию
Филиал Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета в городе Твери
Глоссарий
ПО МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЮ
Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятии транспорта»
Тверь, 2005
Содержание
АЛКИЛАТ (АЛКИЛБЕНЗИН) 35
АЛКИЛБЕНЗОЛЫ 35
АНИЛИНОВАЯ ТОЧКА 35
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ 35
АНТИФРИЗЫ 35
АРОМАТИЧЕСКИЕ УГЛЕВОДОРОДЫ 35
АСФАЛЬТ 35
БЕНЗИНЫ 35
БЕНЗИНЫ АВИАЦИОННЫЕ 36
БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ 36
БЕНЗИНЫ ГАЗОВЫЕ 36
БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО КРЕКИНГА 37
БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО РИФОРМИНГА 37
БЕНЗИНЫ ПРЯМОЙ ПЕРЕГОНКИ 37
БЕНЗИНЫ ТЕРМИЧЕСКОГО КРЕКИНГА 37
БЕНЗОЛ 37
БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ 37
ВСПЕНИВАЕМОСТЬ МАСЛА 38
ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ 38
ВЫСОТА НЕКОПТЯЩЕГО ПЛАМЕНИ 38
ВЯЗКОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ 38
ГАЗОВЫЙ КОНДЕНСАТ 38
ГАЗОЙЛЬ 39
ГАЗЫ СЖИЖЕННЫЕ 39
ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ 39
ГИДРОКРЕКИНГ 39
ГОРЮЧЕСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ 39
ГУДРОН 40
ГУДРОН КИСЛЫЙ 40
ДАВЛЕНИЕ НАСЫЩЕННЫХ ПАРОВ 40
ДЕАСФАЛЬТИЗАЦИЯ 40
ДЕГИДРАТАЦИЯ НЕФТИ 41
ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ 41
ДЕТОНАЦИЯ 41
ДЕЭМУЛЬГАТОР 41
ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА 41
ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА ПО ЕВРОПЕЙСКОМУ СТАНДАРТУ ЕN 590:1993 41
ДИСТИЛЛЯТ 42
ЕСТЕСТВЕННАЯ УБЫЛЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ 42
ЖИДКОСТИ ПРОМЫВОЧНЫЕ 42
ЗОЛЬНОСТЬ 42
ЗОЛЬНОСТЬ СУЛЬФАТНАЯ 42
ИЗНАШИВАНИЕ 42
ИНГИБИТОРЫ КОРРОЗИИ 43
ИНДУКЦИОННЫЙ ПЕРИОД 43
ИСПАРЯЕМОСТЬ ТОПЛИВ 43
ИСПАРЯЕМОСТЬ ПО НОАК 43
ИСПЫТАНИЕ НА МЕДНОЙ ПЛАСТИНКЕ 43
ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ 43
ЙОДНОЕ ЧИСЛО 43
КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ 43
КЕРОСИНЫ 44
КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО 44
КИСЛОТНОСТЬ 44
КОКС НЕФТЯНОЙ 44
КОКСУЕМОСТЬ 44
КОМПАУНДИРОВАНИЕ 44
КОНДИЦИОННЫЙ НЕФТЕПРОДУКТ 44
КОНЦЕНТРАЦИЯ СВИНЦА 44
КОРРОЗИОННАЯ АГРЕССИВНОСТЬ 44
КРЕКИНГ 44
ЛЮМИНОМЕТРИЧЕСКОЕ ЧИСЛО 45
МАЗУТЫ 45
МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ 45
МАСЛА БАЗОВЫЕ 45
МАСЛА БЕЛЫЕ 45
МАСЛА ВАКУУМНЫЕ 45
МАСЛА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ 45
МАСЛА ИЗОЛЯЦИОННЫЕ 46
МАСЛА ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ 46
МАСЛА КАБЕЛЬНЫЕ 46
МАСЛА КОМПРЕССОРНЫЕ 46
МАСЛА КОНДЕНСАТОРНЫЕ 47
МАСЛА КОНСЕРВАЦИОННЫЕ 47
МАСЛА МИНЕРАЛЬНЫЕ (НЕФТЯНЫЕ) 47
МАСЛА МОТОРНЫЕ 47
МАСЛА ОСЕВЫЕ 47
МАСЛА ОТРАБОТАННЫЕ 47
МАСЛА ПРИБОРНЫЕ 47
МАСЛА СИНТЕТИЧЕСКИЕ 48
МАСЛА СМАЗОЧНЫЕ 48
МАСЛА-ТЕПЛОНОСИТЕЛИ 48
МАСЛА ТЕХНИЧЕСКИЕ 48
МАСЛА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ 48
МАСЛА ТРАНСМИССИОННЫЕ 48
МАСЛА ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ 48
МАСЛА ТУРБИННЫЕ 48
49
МАСЛА ЦИЛИНДРОВЫЕ 49
МАСЛА ЭЛЕКТРОИЗОЛЯЦИОННЫЕ 49
МАСЛА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ 49
МАССОВАЯ ДОЛЯ АРОМАТИЧЕСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ 49
МАССОВАЯ ДОЛЯ ВОДЫ 49
МАССОВАЯ ДОЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ 49
МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРОВОДОРОДА 49
МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРЫ 50
МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРЫ МЕРКАПТАНОВОЙ 50
МЕЖДУНАРОДНЫЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ И УНИФИКАЦИИ ТРЕБОВАНИЙ К КАЧЕСТВУ НЕФТЕПРОДУКТОВ 50
НАГАР 51
НАФТЕНОВЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ (НАФТЕНЫ) 51
НЕКОНДИЦИОННЫЙ ПРОДУКТ 51
НЕПРЕДЕЛЬНЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ 51
НЕФТЕПРОДУКТ 51
НЕФТЬ 51
ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО 51
ОТБОР ПРОБ 52
ОТРАБОТАННЫЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ 52
ПАКЕТ ПРИСАДОК 52
ПАРАФИН 52
ПАРАФИНОВЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ 52
ПАРОВЫЕ ПРОБКИ 52
ПЕНЕТРАЦИЯ 52
ПЕРЕРАБОТКА НЕФТИ 53
ПЛОТНОСТЬ 53
ПОЖАРОВЗРЫВООПАСНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ 53
ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ (ПДК) 53
ПРИЕМИСТОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 53
ПРИСАДКИ 53
ПРЯМАЯ ПЕРЕГОНКА НЕФТИ 54
РАБОЧАЯ СМЕСЬ 55
РАСТВОРИТЕЛИ НЕФТЯНЫЕ 55
РЕГЕНЕРАЦИЯ МАСЕЛ 55
РЕЗЕРВУАРЫ 55
РИФОРМИНГ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ 55
СВЕТЛЫЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ 56
СМАЗКИ ПЛАСТИЧНЫЕ 56
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 57
СМАЗОЧНО-ОХЛАЖДАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (СОТС) 57
СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА 57
СОДЕРЖАНИЕ АКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ 57
СОДЕРЖАНИЕ ВОДОРАСТВОРИМЫХ КИСЛОТ И ЩЕЛОЧЕЙ 57
СОРТНОСТЬ БЕНЗИНА 58
СТАБИЛЬНОСТЬ ПО ИНДУКЦИОННОМУ ПЕРИОДУ ОСАДКООБРАЗОВАНИЯ (ИПО) 58
СТЕПЕНЬ ЧИСТОТЫ 58
ТЕМПЕРАТУРА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ 58
ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ 58
ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ 58
ТЕМПЕРАТУРА ПОМУТНЕНИЯ 58
ТЕМПЕРАТУРА САМОВОСПЛАМЕНЕНИЯ 58
ТЕПЛОТА СГОРАНИЯ ТОПЛИВА 59
ТЕРМООКИСЛИТЕЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ 59
ТОКСИЧНОСТЬ 59
ТОПЛИВО БЫТОВОЕ 59
ТОПЛИВО ЖИДКОЕ НЕФТЯНОЕ 59
ТОРМОЗНЫЕ И АМОРТИЗАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ 60
ТРИБОЛОГИЯ 60
УГЛЕВОДОРОДЫ 60
ФАКТИЧЕСКИЕ СМОЛЫ 60
ФИЛЬТРУЕМОСТЬ ТОПЛИВ 60
ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ 60
ФРАКЦИЯ 61
ЦВЕТ 61
ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО 61
ЦЕТАНОВЫЙ ИНДЕКС 61
ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО 61
ЭМУЛЬГАТОР 61
ЭТИЛОВАЯ ЖИДКОСТЬ 61
Вопросы к зачету по дисциплине «Материаловедение» 62
для специальности «Экономика и управление на предприятии транспорта» 62
АЛКИЛАТ (АЛКИЛБЕНЗИН)
широкая бензиновая фракция, состоящая практически полностью из изопарафиновых углеводородов; а. имеет октановое число 90-95 по моторному методу; применяют в качестве высокооктанового компонента бензинов.
АЛКИЛБЕНЗОЛЫ
смесь ароматических углеводородов, получаемых алкилированием бензола; применяют а. в качестве компонентов при изготовлении авиационных топлив и бензинов для повышения антидетонационных характеристик топлива на богатой смеси (сортности).
АНИЛИНОВАЯ ТОЧКА
критическая т-ра растворения углеводородов и их смесей в анилине, выше которой указанные компоненты образуют гомогенный раствор; а.т. используется при определении содержания ароматических углеводородов в топливе (ГОСТ 12329) и определении цетанового индекса дизельного топлива.
АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
водные смеси спиртов (этилового, изопропилового, этиленгликоля и др.), применяющиеся для предотвращения или устранения обледенения стекол кабины автомобиля, самолета.
АНТИФРИЗЫ
охлаждающие низкозамерзающие жидкости, применяемые в системах охлаждения двигателей машин с водяным охлаждением; используют водные растворы этиленгликоля с добавлением присадок; в зависимости от содержания этиленгликоля получают жидкости с различной температурой замерзания.
АРОМАТИЧЕСКИЕ УГЛЕВОДОРОДЫ
класс углеводородов, содержащих бензольные ядра; а.у. обладают высокими антидетонационными свойствами, термической и химической стабильностью; применяют в качестве компонентов при изготовлении моторных топлив.
АСФАЛЬТ
смесь битума с тонко измельченными минеральными материалами, придающими битуму повышенную прочность и устойчивость к изменениям температур; применяется как дорожное покрытие.
БЕНЗИНЫ
жидкое нефтяное топливо для использования в поршневых двигателях с искровым зажиганием, представляющее сложные смеси легких углеводородов, выкипающие в пределах от 30 до 220 оС; по областям применения б. делятся на авиационные и автомобильные; основные требования, предъявляемые к бензинам для обеспечения нормальной эксплуатации двигателя:
полная испаряемость для достижения максимально возможной полноты сгорания;
высокая детонационная стойкость для предотвращения детонации при эксплуатации двигателя;
высокая химическая стабильность для предотвращения образования отложений в топливной системе двигателя, а также нагарообразования в камере сгорания;
хорошая совместимость с материалами (низкая коррозионная агрессивность по отношению к металлам и отсутствие воздействия на резино-технические изделия);
хорошая прокачиваемость при низких температурах, обеспечивающая бесперебойную подачу бензинов в двигатель.
БЕНЗИНЫ АВИАЦИОННЫЕ
бензины для применения в авиационных двигателях; представляют собой смесь базового бензина (прямой перегонки, каталитического крекинга, риформинга), высокооктановых компонентов (алкилат, технический изооктан, толуол, пиробензол, алкилбензол) и присадок – антидетонационной (этиловая жидкость), антиокислительной и др.; маркировка включает буквенное обозначение (Б) и числовую дробь, числитель которой означает октановое число бензина по моторному методу, а знаменатель – сортность на богатой смеси; по ГОСТ 1012-72 выпускают марки Б-95/130 и Б-95/115; для маркировки и безопасности в б.а. вводят жирорастворимые красители.
БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
бензины для применения в двигателях наземной техники; различаются углеводородным и фракционным составами, наличием присадок (антиокислительных, антидетонационных и др.), и детонационной стойкостью; б.а. подразделяются на летний (лет.) и зимний (зим.) виды; б.а., содержащие этиловую жидкость называются этилированными (эт.), а не содержащие ее - неэтилированными (н.эт.); б.а. этилированные окрашиваются; вырабатываются следующие марки бензинов: А-72 (н.эт., лет. и зим.), А-76 (эт. и н.эт., лет. и зим), А-91 (эт. и н.эт., лет.и зим.), АИ-93 (эт. и н.эт., лет. и зим.), АИ-95 ( н.эт., лет и зим.); А-80 (эт. и н.эт.), А-92 (эт. и н.эт.), А-96 (эт и н.эт.), А-95 (н.эт.), А-94 (эт. и н.эт.), АИ-98 (н.эт.); цифры в марках б.а. А-72 и А-76 означают октановое число по моторному методу (ГОСТ 511), а в остальных – октановое число по исследовательскому методу (ГОСТ 8226).
В б.а. вовлекают продукт прямой перегонки нефти различного фракционного состава, бензины каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, высокооктановые компоненты – алкилат и ароматические углеводороды; б.а. одной марки, выпускаемый разными предприятиями, может иметь различный компонентный состав, что влияет на равномерность распределения детонационной стойкости по их фракционному составу; положительное влияние на равномерность распределения и повышение октанового числа б.а. оказывают антидетонационные присадки.
БЕНЗИНЫ ГАЗОВЫЕ
жидкая смесь насыщенных углеводородов; получают из газов, выделяющихся при добыче нефти путем компрессии и адсорбции; в отличии от прямогонного бензина высоколетучие, имеют пониженную температуру кипения; используются как компонент зимних бензинов с целью улучшения их испаряемости.
БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО КРЕКИНГА
получают из легкого сырья (керосино-газойлевой фракции прямой перегонки) и тяжелого дистиллятного сырья (вакуумного газойля 320-450оС); обладают высоким октановым числом (82-84 по исследовательскому методу); в б.к.к. содержится 16-20% ароматических углеводородов и 18-25% и более – олефиновых.
БЕНЗИНЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО РИФОРМИНГА
облагороженные в процессе риформинга низкооктановые бензины прямой перегонки (фракции 62-180 или 85-180оС); содержат значительное количество ароматических и изопарафиновых углеводородов; нестабильны при хранении и транспортировке; в зависимости от режима каталитического риформинга октановое число б.к.р. по исследовательскому методу составляет 80-90.
БЕНЗИНЫ ПРЯМОЙ ПЕРЕГОНКИ
фракции с концом кипения 180-220оС, характеризуются октановым числом 43-53 по моторному методу.
БЕНЗИНЫ ТЕРМИЧЕСКОГО КРЕКИНГА
получают из тяжелых остатков переработки нефти, мазутов и гудронов; в зависимости от качества сырья и температурного режима крекинга октановое число б.т.к. составляет 64-70.
БЕНЗОЛ
простейшее соединение класса ароматических углеводородов; лучший растворитель всех соединений, содержащихся в нефти и ее фракциях; смешивается в любых соотношениях с бензином, керосином, минеральными маслами, скипидаром и т.п.; слабо растворим в воде и нерастворим в глицерине; ядовит.
БИТУМЫ НЕФТЯНЫЕ
смесь высокомолекулярных углеводородов и асфальто–смолистых веществ, содержащих соединения серы, кислорода и азота; б.н. производят из остатков перегонки нефтей, крекинга и очистки масла (см. приложение 1,2); в зависимости области применения б.н. подразделяются на:
дорожные – для строительства и ремонта дорожных покрытий, подразделяются навязкие (марки серии БНД и БН, ГОСТ 22245)и жидкие (марки серии СГ и МГ, ГОСТ 11955);
строительные – для различных объектов строительства, подразделяются на строительные(марки серии БН, ГОСТ 6617), кровельные (марки серии БНК, ГОСТ 9548) и изоляционные (марки серии БНИ, ГОСТ 9812);
специальные – различного назначения, подразделяются на б. н. для лакокрасочных покрытий(марки Б, В, Г) и б. н. длязаливочных аккумуляторных мастик;
высокоплавкие мягчители – для применения в резинотехнической, шинной и др. отраслях промышленности (марки серии А).
ВСПЕНИВАЕМОСТЬ МАСЛА
свойство масла образовывать пену под действием вращающихся деталей механизмов; обусловлена наличием в масле поверхностно-активных веществ; в.м. ухудшает смазывающие свойства масел и их стабильность, снижает надежность работы механизмов, повышает коррозионную активность масла; для снижения в.м. добавляют антипенные присадки.
ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ
проверка ряда показателей качества нефтепродукта на соответствие нормативной документации или документам отправителя при поступлении его на склад или потребителю.
ВЫСОТА НЕКОПТЯЩЕГО ПЛАМЕНИ
показатель (ГОСТ 4338), характеризующий склонность реактивных топлив и осветительных керосинов к нагарообразованию; сущность метода заключается в сжигании топлива в специальной лампе и определении максимальной высоты пламени в мм до появления копоти, по которой судят о способности топлива образовывать нагар в камере сгорания реактивного двигателя.
ВЯЗКОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ
свойство жидкости оказывать сопротивление перемещению, обусловленное внутренними молекулярными взаимодействиями в движущейся среде.
Динамическая в. – физическая константа; определяется в капиллярных или ротационных вискозиметрах (ГОСТ 1929) и измеряется в паскаль-секундах (Па с) или в пуазах (П). 1П = 0,1Па с.
Кинематическая в. – является отношением динамической вязкости к плотности жидкости при той же температуре (ГОСТ 33) и имеет размерность м2/с, мм2/с или 1мм2/с = 10-6м2/с = 1сСт (сантистокс); в зарубежной практике кинематическая вязкость выражается также в универсальных секундах Сейболта (SUS), секундах Рейдвуда (R) и др.
Условная в. – отношение времени истечения определенного количества испытуемого нефтепродукта при заданной температуре из вискозиметра Энглера ко времени истечения дистиллированной воды в тех же условиях и выражается в условных единицах (ВУ) или градусах Энглера (оЕ) (ГОСТ 6258);
Перевод вязкости, выраженной в различных единицах, проводится по специальным таблицам.
ГАЗОВЫЙ КОНДЕНСАТ
смесь углеводородов с т-рой кипения 30-250оС, конденсирующаяся из природных нефтяных газов при их добыче; г.к. разделяют на фракции, которые используются при получении бензина и дизельного топлива; из легкокипящих фракций выделяют так называемый сжиженный газ – смесь пропана и бутана.
ГАЗОЙЛЬ
смесь углеводородов с температурой кипения 220-450оС, получаемых при переработке нефти; используют как компонент дизельных топлив и сырье для крекинга.
ГАЗЫ СЖИЖЕННЫЕ
смесь пропана и бутана, выделенная из природных газов, получаемых при переработке нефти; применяют для бытовых и технических нужд, а также в качестве автомобильного топлива; обладает высокой теплотой сгорания и антидетонационными свойствами (октановое число по моторному методу 70-125); г.с. в обычном карбюраторном двигателе обеспечивают практически такую же мощность, как и при работе двигателя на бензине.
ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ
способностьнефтепродукта (бензина, керосина, ароматических углеводородов и др.) поглощать водяные пары или воду из окружающей среды; чем выше т-ра и относительная влажность окружающей среды, тем больше воды растворяется в нефтепродукте; нефтепродукты, содержащие парафиновые, нафтеновые и олефиновые углеводороды, растворяют воду слабее, чем нефтепродукты, содержащие ароматические углеводороды; растворенная в топливе вода вымерзает при низких температурах и выделяется в виде мелких кристаллов или хлопьев, которые могут забить фильтры и нарушить работу двигателя; г. характеризуется показателем взаимодействие с водой (ГОСТ 27154).
ГИДРОКРЕКИНГ
процесспереработки нефти и ее продуктов, сочетающий крекирование и гидрирование сырья; гидрокрекинг проводится при температурах 350-450оС, давлении 30-140 атм. в присутствии катализаторов (платины, молибдена, никеля, вольфрама); в зависимости от условий процесса и типа сырья можно получать: из бензина – сжиженный газ; из керосиновых фракций, вакуумных дистиллятов и остаточных компонентов нефти – бензины, реактивные и дизельные топлива; из гача и парафина – высокоиндексные масла и т.д.; гидрокрекинг применяют в производстве бензинов, реактивных и дизельных топлив, при этом выход светлых нефтепродуктов возрастает до 70% от нефти, а содержание в них серы и непредельных углеводородов снижается до минимума.
ГОРЮЧЕСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ
нефтьи нефтепродукты относятся к группе горючих веществ и в зависимости от т-ры вспышки подразделяются на легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ) – с т-рой вспышки 61оС и ниже и на горючие жидкости (ГЖ); ЛВЖ с т-рой вспышки 28 оС и ниже считаются особо опасными (табл.).
| Класс | Н е ф т е п р о д у к т ы |
| ЛВЖ (особо опасные) | Бензины авиационные и автомобильные, топлива для реактивных двигателей ТС-1, РТ, нефтяные растворители (сольвент нефтяной (Нефрас-А-130/150), Нефрас-С-50/170 и др.) |
| ЛВЖ | Дизельные топлива, топливо для реактивных двигателей Т-1,Т-1С, Т-8В, керосины осветительный и для технических целей, нефтяные растворители (уайт-спирит (нефрас-С4-155/200), Нефрас-Н2-220/300 и др.) |
| ГЖ | Топливо для реактивных двигателей Т-6, топлива моторные для среднеоборотных и малооборотных дизелей, мазуты флотские и топочные, топлива нефтяные для мартеновских печей, топлива нефтяные для газотурбинных установок, масла технические (моторные, трансмиссионные, индустриальные, гидравлические, энергетические и др.), смазочно-охлаждающие технологические средства для металлообработки (на масляной основе, эмульсолы) и др. |
При разработке нефтепродуктов определяются также другие показатели пожаровзрывоопасности (т-ра самовоспламенения, область воспламенения, т-рные пределы воспламенения, взрывоопасная концентрация паров в смеси с воздухом, предельно допустимая концентрация паров в воздухе и др.).
ГУДРОН
черная смолистая масса разной консистенции, остающаяся после отгонки от нефти легких и большей части масляных фракций; выход г. из разных нефтей составляет 15-30%; г. является сырьем для производства битумов.
ГУДРОН КИСЛЫЙ
отходы при очистке нефтепродуктов концентрированной серной кислотой.
ДАВЛЕНИЕ НАСЫЩЕННЫХ ПАРОВ
давлениепара, находящегося в равновесии с жидкостью или твердым телом при данной температуре; является одним из показателей (ГОСТ 1756) испаряемости топлива, по которому можно судить о его пусковых свойствах, склонности к образованию паровых пробок, потерях от испарения при хранении и огнеопасности.
ДЕАСФАЛЬТИЗАЦИЯ
удаление из нефтепродуктов, растворенных и диспергированных в них асфальто-смолистых веществ; д. используется главным образом для очистки минеральных масел; известны следующие способы д.: перегонка в вакууме; обработка серной кислотой с последующей контактной очисткой отбеливающими землями; обработка селективными растворителями (жидким пропаном, петролейным эфиром и др.).
ДЕГИДРАТАЦИЯ НЕФТИ
процесс обезвоживания нефти.
ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ
способность авиационных и автомобильных бензинов сгорать в двигателях без детонации; д.с. топлива зависит от его углеводородного состава и наличия антидетонационных присадок; д.с. бензинов выражают в единицах октанового числа по исследовательскому и/или моторному методам, а для авиационных бензинов, кроме того и в единицах сортности; для бездетонационной работы двигателей необходимо соблюдать соотношения между степенью сжатия двигателя и октановым числом бензина (табл.):
| С т е п е н ь с ж а т и я | Требуемое октановое число по исследовательскому методу |
| 6,5 - 7,0 | 80 - 85 |
| 7,0 - 7,5 | 86 - 90 |
| 8,5 - 9,0 и выше | 91 - 98 |
ДЕТОНАЦИЯ
режимработы двигателя, при котором процесс сгорания топлива носит взрывной характер и сопровождается металлическим стуком, повышением температуры головок цилиндра и падением мощности; сильная д. может привести к выходу двигателя из строя.
ДЕЭМУЛЬГАТОР
вещества, применяемые для разрушения нефтяных и масляных эмульсий.
ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА
топлива для двигателей с воспламенением топливно-воздушной смеси от сжатия; д.т. получают смешением прямогонных и гидроочищенных фракций (см. приложение 1), могут содержать присадки (депрессорные, моющие, повышающие цетановое число, антидымные и др.); д.т. подразделяются на д.т. для быстроходных дизелей и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники и моторные топлива для среднеоборотных и низкооборотных дизелей; Низкотемпературные свойства - способность д.т. сохранять свои свойства при низких температурах; характеризуются температурами: застывания (tЗАСТ., ГОСТ 20287), помутнения (tП, ГОСТ 5066) и предельной фильтруемости (tПР.Ф., ГОСТ 22254); tЗАСТ - определяет условия складского хранения топлива, а tП и tПР.Ф. – условия применения топлива; обычно т-ра, при которой возможна эксплуатация двигателей, на 10 – 15 оС выше, чем tЗАСТ.; для улучшения низкотемпературных свойств в д.т. вводят депрессорные присадки.
ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА ПО ЕВРОПЕЙСКОМУ СТАНДАРТУ ЕN 590:1993
стандарт устанавливает требования и методы испытания товарных дизельных топлив для высокоскоростных дизелей, используемых в странах-членах СEN; стандарт допускает использование в дизтопливах красителей и маркеров, а также присадок, улучшающих эксплуатационные свойства и снижающих вредные выбросы в атмосферу;
По предельной температуре фильтруемости стандарт устанавливает 6 типов топлив для умеренного климата и 5 классов топлив для арктического климата; в рамках установленных требований и в зависимости от климатических условий каждая из стран–участниц CEN вправе устанавливать летние (Summer), зимние (Winter), промежуточные (Intermediate) и/или региональные (Regional) сорта дизельных топлив, регламентируя требования к ним в национальных стандартах.
ДИСТИЛЛЯТ
продукт перегонки (дистилляции); применительно к нефтепродуктам дистиллятами называются неочищенные фракции, получаемые при перегонке нефти (неочищенные бензины, керосины, масло).
ЕСТЕСТВЕННАЯ УБЫЛЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ
уменьшение массы при сохранении качества в пределах требований нормативных документов, являющиеся следствием испарения нефтепродуктов, воздействия метеорологических факторов и несовершенства существующих средств защиты нефтепродуктов от потерь при приеме, хранении и отпуске.
ЖИДКОСТИ ПРОМЫВОЧНЫЕ
служат для очистки масляных систем двигателя внутреннего сгорания без разборки; содержат легкие масла, керосиновые дистилляты, а также добавки различных растворителей и моющих веществ.
ЗОЛЬНОСТЬ
характеристика горючего вещества (ГОСТ 1461), определяемая количеством золы, получающейся при сгорании определенного количества данного вещества, выражается в %.
ЗОЛЬНОСТЬ СУЛЬФАТНАЯ
показатель (ГОСТ 12417), характеризующий наличие зольных присадок (сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и фосфонаты кальция, бария или магния в различных сочетаниях друг с другом, металлсодержащие) в моторных маслах; сущность метода заключается в сжигании навески образца до получения углистого остатка, превращении металлических составляющих присадок в сульфат путем обработки серной кислотой; обычно ограничивают верхний предел з.с. поскольку избыточное ее значение может вызвать зольные отложения в камере сгорания и на выпускных клапанах, абразивное изнашивание деталей цилиндро-поршневой группы.
ИЗНАШИВАНИЕ
процесспостепенного изменения размеров детали в результате трения, проявляющийся в отделении с поверхности трения материала и/или в остаточной деформации тела.
ИНГИБИТОРЫ КОРРОЗИИ
вещества, которые при добавлении в коррозионную среду, снижают скорость коррозионного разрушения находящихся в ней металлов.
ИНДУКЦИОННЫЙ ПЕРИОД
показатель(ГОСТ 4039), характеризующий склонность топлив к окислению и смолообразованию при длительном хранении; определяется на месте производства.
ИСПАРЯЕМОСТЬ ТОПЛИВ
способность топлива переходить из жидкого состояния в газообразное и образовывать рабочую смесь; оценивается по показателям: фракционный состав и давление насыщенных паров.
ИСПАРЯЕМОСТЬ ПО НОАК
метод определения испаряемости моторных масел (ASTM D-5800, DIN 51581, CEC-L-40-А-93). Чем ниже показатель испаряемости моторного масла, тем меньше масло будет улетучиваться («угорать») при высоких температурах, тем меньше нужно будет его доливать. Суть метода заключается в определении количества масла (в процентном отношении), которое испарится в течение определенного периода времени (за 1 час) при заданной температуре (+250оС) в вакууме. Реже для определения испаряемости используют тест GCD (ASTM D-6417).
ИСПЫТАНИЕ НА МЕДНОЙ ПЛАСТИНКЕ
см. коррозионная агрессивность.
ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ
относительная величина, показывающая степень изменения вязкости в зависимости от температуры; рассчитывается или находится по таблицам в зависимости от значений кинематической вязкости при 40 и 100 оС (ГОСТ 25371). Чем выше индекс вязкости, тем масло лучше, т.к при изменении температуры вязкость масла меняется меньше.
ЙОДНОЕ ЧИСЛО
показатель (ГОСТ 2070), характеризующий содержание непредельных соединений в топливах, маслах, смазках и технических жидкостях. Выражается числом граммов йода, присоединившегося к 100 г нефтепродукта.
КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ
неконтролируемое самовоспламенение рабочей смеси в двигателе с высокой степенью сжатия, работающих на этилированных бензинах с повышенным содержанием ароматических углеводородов; выражается в низкочастотной детонации или сильном перегреве двигателя, в результате чего он продолжает работать и после выключения зажигания.
КЕРОСИНЫ
фракция нефти, выкипающая в основном в интервале 200-300оС.
КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО
показатель (ГОСТ 5985 или 11362), характеризующий наличие в нефтепродукте продуктов окисления углеводородов, выражается количеством миллиграммов КОН, которое требуется для нейтрализации 100г нефтепродукта.
КИСЛОТНОСТЬпоказатель, характеризующий наличие или отсутствие в нефтепродукте продуктов окисления углеводородов, выражается количеством миллиграммов КОН, которое требуется для нейтрализации 100 мл нефтепродукта.
КОКС НЕФТЯНОЙ
пористая твердая масса от темно–серого до черного цвета, получаемая при коксовании тяжелых продуктов пиролиза, гудрона и крекинг-остатков; к.н. применяются при производстве электродов, алюминия, абразивов. По ГОСТ 22898 может вырабатываться 8 марок: КНПС-СМ, КНПС-КМ, КНПЭ, КНКЭ, КЗГ, КЗА, КНА, КЗО.
КОКСУЕМОСТЬпоказатель (ГОСТ 19932), характеризующий склонность топлив и масел к образованию нагара в двигателях.
КОМПАУНДИРОВАНИЕ
смешение нескольких компонентов в определенном соотношении для получения нефтепродукта заданного качества.
КОНДИЦИОННЫЙ НЕФТЕПРОДУКТ
нефтепродукт, удовлетворяющий всем требованиям нормативной документации.
КОНЦЕНТРАЦИЯ СВИНЦА
показатель (ГОСТ 28828), определяющий содержание свинца в бензинах; бензины автомобильные с к.с. до 0,013 г/дм3 относятся к неэтилированным, свыше – к этилированным.
КОРРОЗИОННАЯ АГРЕССИВНОСТЬ
свойство нефтепродуктов вызывать разрушение изделий из металлов; к.а. нефтепродуктов обуславливается наличием в них меркаптанов, органических кислородсодержащих соединений кислотного характера и возможным попаданием в них водорастворимых неорганических кислот и щелочей, сероводорода и свободной серы; к.а. определяется по потере массы или изменению внешнего вида поверхности металлической пластинки (стальной, медной или из свинца) (ГОСТ 6321, 2917, 20502, 9.080, 6243).
КРЕКИНГ
вторичный (деструктивный) процесс переработки нефти или ее фракций, проводимый для увеличения светлых продуктов и повышения их качества. Различают крекинг:
каталитический – проводится при высокой температуре (450-520оС) в присутствии катализаторов; при этом из газойлевых и вакуумных дистиллятов получают высококачественный бензин с октановым числом до 85 (по моторному методу);
термический – осуществляют при температурах 470-540оС и давлении 40-60 атм; используют для получения бензина из мазутов; выход бензина – 30% с октановым числом 60-65 (по моторному методу).
ЛЮМИНОМЕТРИЧЕСКОЕ ЧИСЛО
показатель (ГОСТ 17750), характеризующий интенсивность теплового излучения пламени при сгорании топлива (радиация пламени); служит для оценки эксплуатационных свойств реактивных топлив; чем выше л.ч. топлива, тем эффективнее его сгорание, т.е. меньше нагара отлагается на стенках камеры сгорания, ниже т-ра стенок камеры сгорания, завихрителя и лопаток газовой турбины.
МАЗУТЫостаток после атмосферной перегонки нефти; в зависимости от варианта переработки нефти используется в качестве сырья для получения других нефтепродуктов (масел) или жидкого нефтяного топлива для использования в топочных агрегатах или устройствах.
МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ
требования к видам тары, хранилищ и транспортных средств для нефти и нефтепродуктов, их подготовке, заполнению и маркировке, условиям транспортирования и хранения, а также технике безопасности при их упаковке, транспортировании и хранении регламентированы ГОСТ 1510.
МАСЛА БАЗОВЫЕ
нефтяные масла селективной очистки или специальные синтетические продукты, применяемые для приготовления товарных масел.
МАСЛА БЕЛЫЕ
глубоко деароматизированные, химически инертные нефтепродукты без цвета, запаха и вкуса; такое качество масел достигается очень высокой степенью очистки дистиллятов высококачественных нефтей нафтенового или парафинового основания глубоким сульфированием либо жестким гидрированием; м.б. подразделяются на пищевые (медицинские) и технические.
МАСЛА ВАКУУМНЫЕ
жидкости для вакуумобразующего оборудования; хорошо очищенные минеральные масла и некоторые синтетические продукты.
МАСЛА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
масла, применяемые в гидростатических системах летательных аппаратов, подвижной наземной, судовой техники и других механизмов, эксплуатируемых на открытом воздухе; обозначение м.г. состоит из групп знаков: первая – обозначается буквами МГ (минеральное гидравлическое), вторая – обозначается цифрами и характеризует класс кинематической вязкости, третья – буква, указывающая на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.
Жидкости, применяемые в гидротормозных и амортизационных устройствах различных машин, приведены в разделе тормозные и амортизационные жидкости; масла для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов промышленного оборудования относятся к группе масел индустриальных.
МАСЛА ИЗОЛЯЦИОННЫЕ
группа масел, включающая масла трансформаторные, конденсаторные, кабельные и масла для выключателей.
МАСЛА ИНДУСТРИАЛЬНЫЕмасла для станков и механизмов промышленного оборудования; помимо снижения трения и износа в трущихся частях деталей машин и механизмов должны обеспечивать отвод тепла от узлов трения, защищать детали от коррозии, загрязнений, быть уплотняющими средствами, не допускать образование пены при контакте с воздухом, предотвращать образование стойких эмульсий с водой и т.д.; классификация м.и. приведена в ГОСТ 17479.4; масла, предназначенные для смазывания промышленного оборудования, выделяют в самостоятельную группу; обозначение м.и. включает группу знаков, разделенных между собой дефисом; первая буква «И» определяет принадлежность к группе и.м., вторая прописная буква определяет принадлежность к группе по назначению, третья – принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам, четвертый знак – цифра характеризует класс по кинематической вязкости; по назначению м.и. делятся на группы Л, Г, Н, Т. В зависимости от кинематической вязкости при 40оС м.и. подразделяются на 18 классов.
МАСЛА КАБЕЛЬНЫЕ
масла для пропитки и изоляции маслонаполненных кабелей.
МАСЛА КОМПРЕССОРНЫЕ
масла для компрессоров; м.к. в зависимости от области применения подразделяются на масла для поршневых и ротационных компрессоров, турбокомпрессорных машин и холодильных компрессоров; в зависимости от т-ры нагнетания м.к. подразделяются на четыре группы: первая – нагнетание 160оС, вторая - 180оС, третья - 200оС, четвертая - > 200оС; в соответствии с классификацией м.к. маркируют буквой «К», группа масла указывается цифрой после «К», за исключением масел первой группы, после дефиса следует цифра, соответствующая кинематической вязкости при 100оС; выпускаются следующие марки м.к. – К-12, К-19 (ГОСТ 1861), КС-19 (ГОСТ 9243), НКМ-40 (ТУ 38.101434-79), К-28 (ОСТ 38.012282-82), К3-10 (ТУ 38.401724-88), К4-20 (ТУ 38.101759-78), К3-20 (ТУ.401700-88), Кп-8с (ТУ 38.401641-87); для компрессоров холодильных машин применяют м.к. серии ХА и ХФ в соответствии с ГОСТ 5546, а также ВНИИНП ХС-40 (ТУ 38.101763-78) и ХМ-36 (ТУ 38.1011158-88).
МАСЛА КОНДЕНСАТОРНЫЕ
масла для заливки и пропитки изоляции бумажно-масляных конденсаторов, используемых в электро- и радиотехнике, выпускаются по ГОСТ 5775.
МАСЛА КОНСЕРВАЦИОННЫЕ
масла для защиты металлических изделий от коррозии в процессе изготовления, транспортировки и хранения; существуют также рабоче-консервационные масла, обеспечивающие условия периодической работы и хранения.
МАСЛА МИНЕРАЛЬНЫЕ (НЕФТЯНЫЕ)масла, вырабатываемые из нефти.
МАСЛА МОТОРНЫЕ
масла для двигателей, которые в зависимости от назначения подразделяются на масла для дизелей, бензиновых двигателей внутреннего сгорания (автомобильных, тракторных тепловозных, судовых и др.), а также авиационных двигателей (поршневых, турбореактивных, турбовинтовых и др.). Представляют собой смесь базовых масел и специальных присадок. Базовые масла могут изготавливаться из фракций нефти (минеральные масла), химических продуктов (синтетические масла) или их смесей (полусинтетические масла). Присадки (противоизносные, противозадирные, антиокислительные, антикоррозионные, моющие, диспергирующие, антипенные, вязкостные и др.) – добавляются в количествах до 25% для обеспечения работоспособности и заданного ресурса двигателя. Должны обеспечивать надежное смазывание и уплотнение в цилиндро–поршневой группе, запуск двигателей при низких температурах, нейтрализацию кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива предотвращать нагаро- и шламообразование, а также коррозию и износ двигателя.
МАСЛА ОСЕВЫЕ
неочищенныепрямогонные продукты нефтепереработки, используемые в качестве смазочных материалов. Область применения – подвижной состав железнодорожного транспорта для смазывания шеек осей колесных пар вагонов, тепловозов с подшипниками скользящего трения, реже – для смазывания узлов трения и малонагруженных редукторов промышленного оборудования. Выпускают м.о. трех марок (по ГОСТ 610): Л - летнее; З - зимнее и С- северное.
МАСЛА ОТРАБОТАННЫЕ
техническое масло, проработавшее срок или утратившее в процессе эксплуатации качество, установленное нормативно-технической документацией, и слитое из рабочей системы.
МАСЛА ПРИБОРНЫЕ
масла для приборов и точных механизмов; относятся к группе индустриальных масел.
МАСЛА СИНТЕТИЧЕСКИЕ
органические или элементоорганические соединения, применяемые в качестве смазочных масел или рабочих жидкостей в различных двигателях, машинах, гидравлических системах и приборах; с.м. получают из разных видов сырья – нефти, газов, парафинов, угля, многоатомных спиртов, кремнийорганических соединений; превосходят нефтяные масла по ряду свойств: незначительные изменения вязкости и высокие смазочные свойства в широком диапазоне температур, высокая химическая стабильность, стойкость к старению и окислению, огнестойкость и т.д.
МАСЛА СМАЗОЧНЫЕ
технические масла для предупреждения или уменьшения износа трущихся поверхностей и уменьшения потерь на трение.
МАСЛА-ТЕПЛОНОСИТЕЛИ
масла, применяемые в качестве теплоносителя; м.т. - продукты глубокой переработки нефти с высоким содержанием ароматических углеводородов; отличаются высокой термической стабильностью и температурой самовоспламенения.
МАСЛА ТЕХНИЧЕСКИЕ
жидкиенефтепродукты или синтетические продукты; применяются для смазывания трущихся поверхностей, консервации изделий, в качестве электроизоляционных материалов.
МАСЛА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ
жидкости и масла, применяемые в производстве резин, резино-технических изделий, снтетических каучуков и химических волокон.
МАСЛА ТРАНСМИССИОННЫЕ
масла для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий автомобилей, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования; должны предохранять трущиеся поверхности от износа и повреждаемости (схватывание, питтинг, скоринг и др.), снижать потери на трение, уменьшать шум и вибрации при работе передач и т.д.
МАСЛА ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ
масла для заливки силовых и измерительных трансформаторов и реакторного оборудования; отечественные м.т.: Т-750, Т-1500 (ГОСТ 982), масло селективной очистки (ГОСТ 10121), ТКп (ТУ 38.101890-81), ГК (ТУ 38.1011025-85) и масло адсорбционной очистки (ТУ 38.101281-80).
МАСЛА ТУРБИННЫЕ
масла для смазывания и охлаждения подшипников различных турбоагрегатов: паровых и газовых турбин, гидротурбин, турбокомпрессорных машин; м.т. используются также в качестве рабочих жидкостей в системах регулирования турбоагрегатов, циркуляционных и гидравлических системах различных промышленных механизмов; выпускаются отечественные турбинные масла марок: Т22, Т30, Т46, Т57 (ГОСТ 32), Тп-30, Тп-46 (ГОСТ 9972), масло 46 (ТУ 38.101251-72), Тп-22с (ТУ 38.101821-83), масло для судовых газовых турбин (ГОСТ 10289).
МАСЛА ЦИЛИНДРОВЫЕмасла для смазывания трущихся горячих частей паровых машин (паровозов, локомобилей, судовых и стационарных машин, паровых молотов, копров и др.); для машин, работающих перегретым паром, выпускают м.ц. по ГОСТ 6411 (тяжелое 38, 52), для работающих насыщенным паром - по ОСТ 38.0185-75 (легкое 11, 24)
МАСЛА ЭЛЕКТРОИЗОЛЯЦИОННЫЕ
масла, обеспечивающие изоляцию токонесущих частей электрооборудования (трансформаторов, конденсаторов, кабелей и др.), служащие теплоотводящей средой, способствующие быстрому гашению электрической дуги в выключателях; м.э. являются диэлектриками; к этой группе масел относятся – трансформаторные, конденсаторные, кабельные масла и масла для выключателей.
МАСЛА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ
группа масел, включающая турбинные, электроизоляционные и компрессорные масла.
МАССОВАЯ ДОЛЯ АРОМАТИЧЕСКИХ УГЛЕВОДОРОДОВ
показатель (ГОСТ 6994), определяемый в топливах, характеризует содержание в них ароматических углеводородов; выражается в % масс.
МАССОВАЯ ДОЛЯ ВОДЫ
показатель (ГОСТ 2477), характеризующий наличие воды в нефтепродуктах; растворенная в топливе вода вымерзает при низких температурах и выделяется в виде мелких кристаллов или хлопьев, которые могут забить фильтры и нарушить работу двигателя; при наличии воды в топливе проводят ее удаление; м.д.в. выражается в % масс.
МАССОВАЯ ДОЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ
показатель (ГОСТ 6370), характеризующий загрязненность нефтепродукта; наличие механических примесей приводит к засорению фильтров и выходу из строя двигателя; содержание механических примесей регламентируется; выражается в % масс.
МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРОВОДОРОДА
показатель (ГОСТ 17323), характеризующий наличие сероводорода в топливе; присутствие сероводорода в топливах не допускается, т.к. приводит к повышению коррозионной активности топлива, образованию отложений и нагарообразованию; выражается в % масс..
МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРЫ
показатель (ГОСТ 19121, 1437, 1431), характеризующий наличие серы в нефтепродуктах; присутствие серы выше допустимого значения приводит к повышению коррозионной активности нефтепродукта, образованию отложений и нагарообразованию; содержание серы регламентируется; выражается в % масс.
МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРЫ МЕРКАПТАНОВОЙ
показатель (ГОСТ 17323), характеризующий наличие меркаптановой серы в бензинах и дизельных топливах; присутствие меркаптановой серы выше допустимого значения приводит к повышению коррозионной активности среды; выражается в % масс.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ И УНИФИКАЦИИ ТРЕБОВАНИЙ К КАЧЕСТВУ НЕФТЕПРОДУКТОВ
| Аббревиатура | Название организации |
| АСЕА | Европейская ассоциация производителей автомобилей |
| АPI | Американский институт нефти (США) |
| ASTM | Американское общество по испытанию и материалам |
| ССМС | Комитет производителей автомобилей стран Европейского Общего рынка |
| CEC | Европейский координационный совет по развитию методов испытаний топлив для транспорта, смазочных материалов и других жидкостей |
| CEN | Европейский совет по стандартизации |
| CRC | Координационный совет по исследованиям (США) |
| DIN | Немецкие индустриальные стандарты |
| EAL | Европейская организация по сотрудничеству по аккредитации лабораторий |
| ILSAC | Международный комитет по стандартизации и допуску к применению смазочных материалов |
| IP | Институт нефти (Великобритания) |
| ISO | Международная организация по стандартизации |
| JAMA | Японская ассоциация производителей автомобилей |
| NLGI | Национальная ассоциация по смазкам (США) |
| SAE | Общество инженеров автомобилистов |
НАГАР
углеродистые отложения, образующиеся в двигателях внутреннего сгорания при их эксплуатации; вызывает перегрев деталей двигателя и повышенный износ.
НАФТЕНОВЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ (НАФТЕНЫ)
класс полиметиленовых циклических углеводородов; н.у. являются составной частью всех сортов бензинов и керосинов прямой перегонки, бензинов каталитического и термического крекинга; обладают высокой теплотой сгорания и низкой температурой застывания; по антидетонационным свойствам занимают среднее положение между парафиновыми нормального и изостроения.
НЕКОНДИЦИОННЫЙ ПРОДУКТ
нефтепродукт, не удовлетворяющий требованиям нормативного документа.
НЕПРЕДЕЛЬНЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ
не входят в состав нефти, а образуются в процессе ее переработки и переработке нефтепродуктов; подразделяются на олефиновые (с одной двойной связью), диолефиновые (с двумя двойными связями) и ацетиленовые (с одной тройной связью); н.у. обладают низкой химической стабильностью и являются нежелательным компонентомбензинов, дизельных топлив и масел;в низкооктановых бензинах допускается незначительное количество н.у., т.к. они обладают более высокими октановыми числамипо сравнению с нормальнопарафиновыми углеводородами с таким же количеством атомов углерода в молекуле; н.у. являются хорошим сырьем для химической и нефтехимической промышленности.
НЕФТЕПРОДУКТ
продукт, полученный при переработке нефти.
НЕФТЬ
горючаямаслянистая жидкость от темного до светло-желтого цвета с характерным запахом; добывается из недр земли; представляет собой смесь жидких углеводородов, в которой растворены газообразные и твердые углеводороды, содержит сернистые и азотистые соединений, органические кислоты и некоторые другие вещества; нефть для нефтеперерабатывающих заводов должна соответствовать ГОСТ 9965.
ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО
показатель детонационной стойкости численно равный содержанию (% об.) изооктана в его смеси с н–гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому на одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия в стандартных условиях на бедной рабочей смеси; о.ч. автомобильных бензинов определяют по моторному(ГОСТ 511)и исследовательскому (ГОСТ 8226)методам, а авиационных – только по моторному методу. Условия испытания по моторному методу более жесткие, чем по исследовательскому. Разница в октановых числах бензина, определенных обоими методами, называется чувствительностью бензина.
ОТБОР ПРОБ
методы отбора проб нефти и нефтепродуктов из резервуаров, подземных хранилищ, наливных судов, железнодорожных и автомобильных цистерн и трубопроводов, а также бочек, бидонов, канистр и др. транспортной тары установлены ГОСТ 2517.
ОТРАБОТАННЫЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ
отработанныемасла, промывочные нефтяные жидкости, а также смеси нефти и нефтепродуктов, образующиеся при зачистке средств хранения, транспортирования и извлекаемые из нефтесодержащих вод; о.н. должны собираться по маркам, сортам, группам или подгруппам в соответствии с ГОСТ 21046.
ПАКЕТ ПРИСАДОК
сбалансированнаясмесь присадок различного функционального назначения, позволяющая получить товарный нефтепродукт с требуемыми свойствами и заданного качества.
ПАРАФИН
смесьтвердых высокомолекулярных предельных углеводородов нормального строения, без запаха и вкуса; получают из парафинистых нефтей; нерастворим в воде и спирте, растворяется в органических растворителях и минеральных маслах; применяется как химическое сырье, в бумажной, пищевой, текстильной, полиграфической, лакокрасочной и др. отраслях промышленности; выпускают по ГОСТ 23683.
ПАРАФИНОВЫЕ УГЛЕВОДОРОДЫ
классуглеводородов, являющихся гомологами углеводорода – метана СН4; п.у. с линейной структурой называют нормальными и обозначаются буквой «н-», с разветвленной – изомерами и обозначаются приставкой «изо-»; чем сложнее молекула вещества и ее молекулярная масса, тем больше у нее изомеров; п.у. имеют наиболее высокую массовую теплоту сгорания; при нормальных условиях п.у. химически стабильны, поэтому нефтепродукты, содержащие большое количество п.у., также стабильны при хранении; нормальные п.у. являются компонентами бензинов, имеют низкие антидетонационные свойства (низкие октановые числа); в дизельных топливах нормальные п.у. повышают цетановые числа, но ухудшают низкотемпературные свойства (при снижении температуры окружающей среды происходит образование кристаллов парафина, которые забивают фильтры тонкой очистки и ухудшают прокачиваемость топлива).
ПАРОВЫЕ ПРОБКИ
пузырькипаров бензина, образующиеся в топливной системе двигателя; п.п. нарушают однородность потока бензина в системе и тем самым приводят к снижению мощности двигателя или его остановке; вероятность образования п.п. возрастает при снижении температуры перегонки 10% (t10%), повышении давления насыщенных паров и увеличении соотношения пар-жидкость.
ПЕНЕТРАЦИЯ
показатель консистенции (вязкости) пластичных смазок (ГОСТ 5346), численно равный глубине проникновения конуса (стандартной массы, постоянного угла, в течение заданного времени) в испытуемую смазку, выраженной в десятых долях мм.
ПЕРЕРАБОТКА НЕФТИ
сложныймногоступенчатый технологический процесс, результатом которого является широкий ассортимент товарных продуктов, отличающихся строением, физико-химическими свойствами, составом и областями применения; на нефтеперерабатывающих заводах после предварительной очистки от механических примесей, обессоливания и обезвоживания нефть поступает на переработку; по одному из вариантов:
по топливному варианту (выход светлых нефтепродуктов составляет 85% и выше в зависимости от состава перерабатываемой нефти);
по масляному варианту (получение масляных дистиллятов, которые используют для получения товарных масел; по м.в. получают также ряд ценных продуктов для нефтяного синтеза, строительной и химической отраслей промышленности).
ПЛОТНОСТЬ
физическаяконстанта, масса единицы объема, выражаемая в г/см3, кг/м3, т/м3, числом баррелей в метрической тонне, числом галлонов в метрической тонне, и др.
ПОЖАРОВЗРЫВООПАСНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ
совокупностьсвойств, характеризующих способность нефтепродукта к возникновению и распространению горения; следствием горения, в зависимости от его скорости и условий протекания, могут быть пожар (диффузионное горение) или взрыв (дефлаграционное горение предварительно перемешанной смеси горючего с окислителем); группа пожаровзрывоопасности нефтепродуктов; определяется в соответствии с ГОСТ 12.1.007.
ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ КОНЦЕНТРАЦИЯ (ПДК)
максимальноесодержание вредных веществ в воздухе, выше которого возникает угроза здоровью и жизни человека.
ПРИЕМИСТОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
способность двигателя в прогретом состоянии под нагрузкой при резком открытии дроссельной заслонки быстро переходить от малой частоты вращения коленчатого вала на большую.
ПРИСАДКИ
вещества, добавляемые к топливам, маслам, смазкам и специальным жидкостям для улучшения их качества или придания новых свойств, необходимых в условиях их производства, транспортирования, хранения и эксплуатации; основные виды присадок:
антиокислительные – предотвращающие или замедляющие окисление нефтепродуктов молекулярным кислородом (фенольного, аминного, дитиофосфатного и др. типа);
антикоррозионные – защищающие металлические поверхности от коррозионного воздействия кислотных, серосодержащих продуктов и влаги;
моюще-диспергирующие – способствующие снижению отложений продуктов окисления на металлических поверхностях (сульфонатные, алкилфенольные, алкилсалицилатные присадки);
противоизносные, противозадирные, антифрикционные – улучшающие смазочные свойства масел, смазок и специальных жидкостей (производные дитиофосфорных кислот, осерненные углеводороды, серофосфоразотосодержащие композиции, маслорастворимые металл-содержащие соединения и др.);
депрессорные – улучшающие низкотемпературные свойства топлив и масел (продукты алкилирования фенолов и нафталинов хлорированным парафином, полимеры эфиров метакриловой кислоты и др.);
вязкостные– улучшающие температурно-вязкостные свойства масел (полимерные и сополимерные продукты – полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов и др.);
антипенные – предотвращающие вспенивание масел и специальных жидкостей (силоксановые полимеры, соединения, включающие эфиры и соли жирных кислот, производные полиспиртов и др.);
деактиваторы–нейтрализующие каталитическое действие металлов на окисляемость топлив и смазок;
антидетонационные –повышающие детонационную стойкость (октановое число) бензинов (тетраэтилсвинец (ТЭС), метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и др.);
процетановые – повышающие цетановое число дизельных топлив;
антинагарные - сохраняющие чистоту топливной системы, отчищающие ее от нагара;
противодымные – улучшающие процесс сгорания, экономичность расхода топлива и качество выбросов;
термоокислительные – повышающие термическую стабильность топлив и масел;
антиобледенительные – предотвращающие обледенение деталей топливной системы;
биоцидные – предотвращающие образование бактерий (биоциды) и грибов (фунгициды) в нефтепродуктах;
антистатические – снижающие вероятность образования зарядов статического электричества;
антиодоратные – устраняющие неприятные запахи;
многофункциональные– улучшающие одновременно несколько свойств нефтепродукта;
модификаторы структуры – регулирующие процессы структурообразования пластичных смазок;
в настоящее время присадки вводятся комплексно, в виде пакета присадок.
ПРЯМАЯ ПЕРЕГОНКА НЕФТИ
процесс разделения нефти на фракции при атмосферном давлении; при перегонке получают светлые нефтепродукты и мазут.
РАБОЧАЯ СМЕСЬ
смесь паров топлива с воздухом, поступающая в цилиндр двигателя (при карбюрации) или образующаяся в нем (при непосредственном впрыске); р.с., содержащую количество воздуха, теоретически необходимое для полного сгорания топлива, называют нормальной, содержащую избыток воздуха – бедной, а недостаточное количество воздуха – богатой.
РАСТВОРИТЕЛИ НЕФТЯНЫЕ
вещества, используемые для растворения и экстракции органических соединений; применяются в резиновой, лакокрасочной, лесохимической и других отраслях промышленности; подразделяются на низкокипящие (бензиновые) растворители, выкипающие до 150оС (маркируются индексом Б), и высококипящие (керосиновые) растворители, выкипающие при т-ре > 150оС (маркируются индексом К); в зависимости от углеводородного состава и технологии получения р.н. подразделяются на следующие группы: П - парафиновые, с содержанием нормальных парафиновых углеводородов > 50%; И – изопарафиновые, с содержанием изопарафиновых углеводородов > 50%; Н – нафтеновые, с содержанием нафтеновых углеводородов > 50%; А- ароматические, с содержанием ароматических углеводородов > 50%; С- смешанные, с содержанием каждой из групп углеводородов 50%; в зависимости от содержания ароматических углеводородов группы нефтяных растворителей (кроме ароматических) делят на подгруппы (табл.):
| Номер подгруппы | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Содержание ароматических углеводородов, % масс. | <0,1 | 0,1-0,5 | 0,5-2,5 | 2,5-5,0 | 5-25 | 25-50 |
В условное обозначение р.н. входят следующие данные: сокращенное название – нефрас, затем - обозначение группы, номер подгруппы и пределы выкипания, записанные через дробь; за нижний предел выкипания принимают температуру начала кипения, за верхний – конечную температуру, установленную техническими требованиями на соответствующий растворитель.
РЕГЕНЕРАЦИЯ МАСЕЛвосстановление первоначальных качеств отработанных масел с целью повторного их использования.
РЕЗЕРВУАРЫ
емкости различного объема, применяемые для изготовления и хранения нефтепродуктов; по своей конструкции подразделяются на вертикальные и горизонтальные; могут быть металлическими, железобетонными и резинотканевыми; по способу установки различают р. заглубленные, полузаглубленные и наземные; требования к р. для хранения нефтепродуктов, правила их зачистки и использования приведены в ГОСТ 1510; правила установки и размещения р. в зависимости от их назначения и применения приведены в соответствующих инструкциях и правилах техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности, разработанных для каждого предприятия с учетом специфики производства.
РИФОРМИНГ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ
переработка бензиновых фракций с целью улучшения их антидетонационных свойств; р.к. проводят в присутствии платиновых (платформинг) и др. катализаторов при 450-560оС и давлении водорода до 40 атм.; сырьем для р.к. служат низкооктановые бензины, керосины, узкие керосино-газойлевые фракции; октановое число получаемых бензинов около 90 (по моторному методу); они являются основным компонентом при получении бензинов марок АИ-93, АИ-95, А-96 и АИ-98.
СВЕТЛЫЕ НЕФТЕПРОДУКТЫ
продукты переработки нефти с температурой кипения до 360оС, используемые в качестве горючего в системах питания поршневых двигателей с искровым зажиганием, авиационных газотурбинных двигателей, дизелей и газотурбинных двигателей наземных и морских транспортных средств, а также коммунально-бытовых и других целей.
СМАЗКИ ПЛАСТИЧНЫЕ
сложная многокомпонентная коллоидная система, состоящая из жидкой основы (дисперсионной среды - минеральных или синтетических масел), загустителя (дисперсной фазы), различных присадок и добавок; с.п. применяются для: уменьшения износа трущихся деталей, предотвращения задиров, заедания, заклинивания трущихся поверхностей, предотвращения попадания между ними агрессивных жидкостей, газов, паров, абразивных материалов; с.п. классифицируются по:
консистенции в соответствии с классификацией NLGI с.п. подразделяются на 9 классов по показателю пенетрация:
| Класс пенетрации | Пенетрация при 25оС |
| 000 | 445-475 |
| 00 | 400-430 |
| 0 | 355-385 |
| 1 | 310-340 |
| 2 | 265-295 |
| 3 | 220-250 |
| 4 | 175-205 |
| 5 | 130-160 |
| 6 | 85-115 |
составус.п. делятся на четыре группы:
мыльные, в которых в качестве загустителя используют соли высших карбоновых кислот (мыла) или их смеси; в зависимости от применяемого для их получения жирового сырья называют условно синтетическими(анион мыла – синтетические жирные кислоты) или жировыми ( анион – природные жиры); в зависимости от типа катиона мыла подразделяются на литиевые, натриевые, кальциевые, бариевые, алюминиевые и др.; в зависимости от аниона мыла большинство с.п. одного и того же катиона подразделяются на обычные и комплексные; для изготовления с.п. на комплексных мылах используют дополнительно соли низкомолекулярных, а иногда и минеральных кислот, что обеспечивает их работоспособность в широком диапазоне температур;
на неорганических загустителях, в которых в качестве загустителя используют высокодисперсные неорганические вещества с хорошо развитой поверхностью (силикагель, бентонитовые глины, графит и др.);
на органических загустителях, в которых в качестве загустителя используют термостабильные высокодисперсные органические вещества (полимеры, пигменты, полимочевину, сажу);
углеводородные, в которых в качестве загустителей используют высокоплавкие углеводороды (церезин, парафин, озокерит, различные природные и синтетические воски);
областям применения с.п. делятся на антифрикционные, консервационные, уплотнительные, канатные; в свою очередь антифрикционные подразделяются на с.п. общего назначения для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные, низкотемпературные, морозостойкие, специальные, приборные и т.п; уплотнительные – на резьбовые, арматурные, вакуумные и др.
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
общее название материалов (масла, смазки пластичные, смазочно-охлаждающие технологические средства и др.), применяющихся в технике для снижения трения и изнашивания деталей машин и механизмов, а также для защиты их от нежелательных воздействий и загрязнений.
СМАЗОЧНО-ОХЛАЖДАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (СОТС)
вещества, применяемые при технологических процессах обработки металлических и неметаллических материалов резанием (лезвийная и абразивная обработки) и давлением (штамповка, прокатка и т.п); применение СОТС снижает температуру, силовые параметры обработки, уменьшает износ инструмента, обеспечивает необходимое качество обработанных поверхностей; СОТС должны отвечать гигиеническим, экологическим требованиям, обладать комплексом антикоррозионных, моющих, антимикробных и других эксплуатационных свойств; СОТС подразделяются на газообразные (инертные, активные), жидкие (водосмешиваемые, масляные, быстроиспаряющиеся, расплавы), твердые (неорганические, органические, мягкие металлы, смешанные), пластичные на загустителях (углеводородные, мыльные, смешанные).
СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА
общее название противоизносных, противозадирных и антифрикционных свойств масел, смазок и смазочно-охлаждающих технологических средств, влияющих на процессы трения и изнашивания трущихся деталей в машинах и механизмах; определяются по результатам испытаний на машинах трения; показатель с.с. для масел и смазок пластичных оценивается по ГОСТ 9490 на четырехшариковой машине трения.
СОДЕРЖАНИЕ АКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
показатель (ГОСТ 13538 и ГОСТ 9827), характеризующий наличие активных элементов (кальций, цинк, барий, фосфор и др.) в моторных маслах.
СОДЕРЖАНИЕ ВОДОРАСТВОРИМЫХ КИСЛОТ И ЩЕЛОЧЕЙ
показатель (ГОСТ 6307), характеризующий коррозионную активность нефтепродукта в зависимости от содержания в нем свободных кислот и щелочей.
СОРТНОСТЬ БЕНЗИНА
показатель детонационной стойкости (ГОСТ 3338) авиационных бензинов на богатой смеси, численно равный приросту мощности при испытании топлива на одноцилиндровом двигателе в стандартных условиях на режиме начальной детонации по сравнению с эталонным топливом – техническим эталонным изооктаном.
СТАБИЛЬНОСТЬ ПО ИНДУКЦИОННОМУ ПЕРИОДУ ОСАДКООБРАЗОВАНИЯ (ИПО)
показатель (ГОСТ 11063), характеризующий стойкость масла к окислению.
СТЕПЕНЬ ЧИСТОТЫ
показатель (ГОСТ 12275), характеризующий чистоту смазочных масел и присадок; определяется путем фильтрования раствора масла или присадки в бензине через мембранный фильтр по количеству сухого остатка (мг/100г), задерживаемого фильтром.
ТЕМПЕРАТУРА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ
характеристикапожароопасности нефтепродукта – температура, при которой продукт, нагреваемый в установленных стандартом условиях, загорается при поднесении к нему пламени и горит не менее 5 с; определяется по ГОСТ 12.1.044.
ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ
характеристикапожароопасности нефтепродукта – минимальная температура, при которой происходит кратковременное воспламенение паров нефтепродукта от пламени в условиях испытания; т. в. определяется в приборах с открытым (ГОСТ 4333) или закрытым (ГОСТ 6356) тиглем.
ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ
характеристиканизкотемпературных свойств (ГОСТ 20287) – температура, при которой нефтепродукт теряет подвижность.
ТЕМПЕРАТУРА ПОМУТНЕНИЯ
характеристиканизкотемпературных свойств топлив (ГОСТ 5066) – температура, при которой жидкий прозрачный нефтепродукт начинает мутнеть в условиях испытания.
ТЕМПЕРАТУРА САМОВОСПЛАМЕНЕНИЯ
| Наименование | ТС, оС | Наименование | ТС, оС |
| Бензины автомобильные | 255 – 300 | Дизельное топливо Л | 310 |
| Бензины авиационные | 380 – 480 | Мазут флотский | 385 |
| Топливо Т-1 | 345 | Масла автомобильные | 340 |
| Топливо Т-2 | 300 | Масла авиационные | 380 |
| Дизельное топливо А | 330 | Спирт этиловый | 465 |
| Дизельное топливо З | 240 | Этиленгликоль | 380 |
ТЕПЛОТА СГОРАНИЯ ТОПЛИВА
количествотепла, которое выделяется при сгорании единицы массы топлива; различают высшую и низшую теплоту сгорания (ГОСТ 21261, 11065); при определении высшей т.с. учитывают, что часть тепла, выделяющегося при сгорании топлива, расходуется на конденсацию паров воды, образовавшейся при сгорании водорода в топливе; при определении низшей теплоты сгорания тепло, затрачиваемое на образование воды, не учитывается; стандартами на котельные топлива определяется только низшая теплота сгорания; теплота сгорания высокосернистых топлив всегда ниже, чем сернистых или малосернистых.
ТЕРМООКИСЛИТЕЛЬНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ
показатель, характеризующий антиокислительные свойства масел (ГОСТ 23175); определяется временем, в течение которого тонкий слой масла превращается в лаковую пленку; чем выше т.с., тем медленнее масло будет окисляться, тем меньше опасность пригорания поршневых колец при работе двигателя на этом масле; в реактивных топливах т.с. определяется по ГОСТ 17751 и характеризует его антиокислительные свойства.
ТОКСИЧНОСТЬ
экологическийпоказатель; отражает воздействие нефтепродукта и продуктов его сгорания и разложения на человека и окружающую среду.
ТОПЛИВО БЫТОВОЕ
топливо, применяемое для бытовых целей; для эксплуатации теплогенераторов или котлов используют топливо печное бытовое (ТУ 38.101656-76), которое вырабатывается из дизельных фракций прямой перегонки, дистиллятов термического, каталитического крекинга и коксования, несколько тяжелее дизельного топлива по ГОСТ 305 и имеет более высокую вязкость; в нем не нормируется цетановое и йодное числа, температура помутнения; для использования в бытовых нагревательных и осветительных приборах используют осветительный керосин.
ТОПЛИВО ЖИДКОЕ НЕФТЯНОЕ
жидкийнефтепродукт, удовлетворяющий энергетические потребности путем превращения химической энергии углеводородов в тепловую; классификация топлив по ГОСТ 4.25-83 приведена в таблице.
| Группа топлива | Подгруппа топлива |
| Бензин | Авиационный |
| Автомобильный | |
| Газотурбинное | Реактивное |
| Для судовых и стационарных энергетических установок (судовое) | |
| Дизельное | Для быстроходных дизелей (дистиллятное) |
| Для среднеоборотных и малооборотных дизелей (смесевое) | |
| Мазут | Флотский |
| Топочный | |
| Мартеновский | |
| Бытовое | Печное |
| Керосин |
ТОРМОЗНЫЕ И АМОРТИЗАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ
группажидких рабочих сред для гидравлических систем; т.ж. - применяются в качестве рабочей жидкости гидропривода тормозной системы автомобиля, а.ж. – в качестве жидкой среды в телескопических и рычажно-кулачковых амортизаторах автомобилей.
ТРИБОЛОГИЯ
наука,изучающая проблемы трения, смазки и износа поверхностей трущихся тел.
УГЛЕВОДОРОДЫ
индивидуальные органические соединения, состоящие из углерода и водорода, с различным строением и соотношением между элементами; различают у. трех классов: парафиновые, нафтеновые, ароматические; широко распространены у. смешанного строения: нафтено-парафиновые, нафтено-ароматические, ароматико-парафиновые; практически вся масса нефти состоит из углеводородов.
ФАКТИЧЕСКИЕ СМОЛЫ
продукты окисления, полимеризации и конденсации углеводородных и неуглеводородных соединений, содержащиеся в топливе; наличие ф.с. характеризуется показателем концентрация фактических смол (ГОСТ 1567 или 8489), выражается в мг на 100 мл топлива.
ФИЛЬТРУЕМОСТЬ ТОПЛИВ
способностьтоплива при низких температурах проходить через фильтры тонкой очистки; зависит от содержания парафиновых углеводородов и воды в топливе; определяется показателями: коэффициент фильтруемости (ГОСТ 19006) или температура фильтруемости предельной (ГОСТ 22254).
ФРАКЦИОННЫЙ СОСТАВ
содержаниев нефти, топливах и растворителях различных фракций, выкипающих в определенных т-рных пределах, выраженное в %; в бензинах регламентируются т-ры, при которых начинается кипение (tн.к.), перегоняется 10% (t10%), 50% (t50%), 90% (t90) и конец кипения (tк.к.); в дизельных топливах – t50 и t96; в тяжелых моторных топливах регламентируется количество (в %) топлива, которое перегоняется до т-ры 2500С и т.д.; в зарубежной практике ф.с. бензинов оценивается количеством (в %), которое перегоняется при т-рах 70о С (Е70 ), 100 оС (Е100) и 180 оС (Е180); показатель ф.с. определяется по ГОСТ 2177 и является одним из важнейших показателей качества, влияющий на испаряемость топлив и на эксплуатационные характеристики двигателя; чем ниже t50%, тем лучше пусковые свойства бензинов и приемистость двигателя, но выше склонность к образованию паровых пробок при работе двигателя или обледенению карбюратора; t90% и tк.к.- характеризуют полноту сгорания бензинов и равномерность распределения рабочей смеси по цилиндрам двигателя; при tк.к. выше 220 оС происходит неполное сгорание бензинов, повышается его расход, а также увеличивается износ двигателя, снижаются его экономичность и мощность.
ФРАКЦИЯ
часть нефти или нефтепродукта, выкипающая в определенном т-рном диапазоне.
ЦВЕТ
показательнефтепродуктов, определяемый либо визуально, либо с помощью колориметра (ГОСТ 20284); основан на сравнении цвета испытуемого образца с цветом эталонного стекла или стандартного раствора в колориметрах; этилированные бензины окрашиваются согласно нормативной документации; цвет чистых минеральных масел (без присадок) является показателем степени очистки масла и его происхождения.
ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО
показательсамовоспламеняемости дизельных топлив (ГОСТ 3122), численно равный содержанию цетана (в % об.) в смеси с альфаметилнафталином, при котором эта смесь по самовоспламеняемости аналогична испытываемому топливу; ц.ч. дизельного топлива зависит от его химического состава, склонности к окислению: нормальные парафиновые углеводороды имеют самые высокие ц.ч., а ароматические – самые низкие; чем ниже ц.ч., тем выше жесткость работы дизеля, расход топлива и дымность отработанных газов; чем выше ц.ч. топлива, тем ниже скорость нарастания давления и тем менее жестко работает двигатель; оптимальным ц.ч. для дизельных топлив является 40-50; с повышением ц.ч. топлива сверх оптимального ухудшается его экономичность и повышается дымность отработанных газов.
ЦЕТАНОВЫЙ ИНДЕКС
характеристикавоспламеняемости топлива; ц.и. вычисляется по эмперическим зависимостям, исходя из физических свойств дизельного топлива; ц.и. служит для предварительной оценки цетанового числа, но не может заменить его определение моторным методом.
ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО
показатель(ГОСТ 11362), характеризующий способность переводить образующиеся в двигателе в результате сгорания топлива и окисления масла кислые продукты в нейтральные соединения; в современных маслах нейтрализующая способность обеспечивается в основном введением зольных моющих присадок; обычно устанавливают нижний предел щ.ч.; выражается в мг КОН/г.
ЭМУЛЬГАТОР
вещество, способствующее образованию стабильной эмульсии (например, масла с водой).
ЭТИЛОВАЯ ЖИДКОСТЬ
смесь тетраэтилсвинца (54-60% вес.) с выносителями (галогенпроизводные соединения); используют в качестве антидетонационной присадки к бензинам; выпускают э.ж. марок Р-9 и П-2; э.ж. ядовита.
Вопросы к зачету по дисциплине «Материаловедение» для специальности «Экономика и управление на предприятии транспорта»
Состав нефти (химический и фракционный). Фракции нефти и их характеристика.
Первичная и вторичная переработка нефти (ректификация, риформинг, изоселектоформинг, гидроочистка, депарафинизация, газофракционирование).
Требования к качеству автомобильных бензинов. Эксплуатационные свойства бензинов. Оценка рабочих качеств бензинов но фракционному составу; физическая и химическая стабильность бензинов; коррозионные свойства; токсичность бензинов и отработавших газов.
Нормальное горение. Детонационное горение. Характеристика детонационной стойкости бензинов (октановое число – ОЧ) и методы ее определения. Способы регулирования детонационной стойкости.
Присадки к бензинам. Стандарты на бензин. Марки и виды бензинов. Повышение экологической безопасности бензиновых двигателей. Сравнительная оценка качеств отечественных бензинов и бензинов зарубежного производства.
Особенности рабочего процесса в дизельных двигателях и требования к свойствам дизельного топлива. Эксплуатационные свойства дизельного топлива. Воспламеняемость топлива. Цетановое число.
Смесеобразующие свойства дизельного топлива и их зависимость от фракционного состава, вязкостно-температурной характеристики, плотности.
Стабильность и коррозионная активность дизельного топлива, их зависимость от химического состава.
Токсичность дизельного топлива и продуктов его горения. Стандарты на дизельные топлива. Ассортимент дизельных топлив.
Дизелизация автомобильного транспорта. Сравнительная оценка качеств отечественных и зарубежных дизельных топлив.
Альтернативные виды топлива для автомобилей (Сжатый природный газ и сжиженные нефтяные газы, синтетические (искусственные) жидкие топлива, топлива на основе спиртов, водород).
Смазочные масла. Назначение смазочных масел и общие требования к ним. Соответствие марок автомобильных масел отечественного и зарубежного производства. Регенерация масел.
Моторные масла. Условия работы моторных масел в двигателях.
Трансмиссионные масла. Условия работы трансмиссионных масел.
Твердые смазки. Пластичные смазки. Назначение и эксплуатационные свойства пластичных смазок. Состав пластичных смазок, их классификация и ассортимент.
Виды специальных жидкостей и общие требования к их свойствам.
Тормозные жидкости.
Амортизационные жидкости.
Охлаждающие жидкости.
Жидкости для гидроподъемников. Общие требования к жидкостям для гидроподъемников, их ассортимент и применение.
Состав и свойства резин. Основные физико-химические характеристики резины. Состав резиновой смеси и характеристика ингредиентов. Зависимость свойств резины от состава резиновой смеси и условий вулканизации. Регенерация резины.
Автомобильные шины, назначение, конструкция, классификация. Маркировка шин и камер.
Резинотехнические изделия для автомобилей: шланги, уплотнители, виброизоляторы. Назначение, условия эксплуатации и свойства.
Пластмассы. Состав и свойства пластмасс и изделий из них. Классификация полимеров по составу и способу получения. Зависимость свойств пластмасс от свойств полимерной основы.
Возможности регулирования свойств пластмасс. Способы производства изделий из пластмасс. Использование пластмасс в качестве конструкционных материалов в автомобилях. Перспективы использования пластмасс в автомобилестроении.
Клеи и герметики. Характеристика свойств клеящих материалов. Состав клеев. Механизм клеящего действия. Применение клеев и герметиков при производстве, ремонте и эксплуатации автомобилей.
Лакокрасочные материалы. Виды лакокрасочных материалов. Основные и вспомогательные лакокрасочные материалы, их состав, свойства и, применение. Классификация и ассортимент основных лакокрасочных материалов, их маркировка.
Материалы для отделки интерьера.
Химическая и электрохимическая коррозия. Причины коррозии автомобилей. Защита автомобилей от коррозии на стадии производства. Материалы для защиты металлов от коррозии.
Средства по уходу за автомобилями. Назначение и требования к свойствам средств но уходу. Моющие, чистящие, полирующие, защитные средства, их ассортимент, свойства, применение.
Металлы и сплавы, применяемые в производстве и ремонте автомобилей. Классификация металлов и сплавов.
Транспортировка и хранение автомобильных топлив. Стационарные топливозаправочные станции и передвижные пункты заправки. Снижение потерь автомобильных топлив при транспортировке и хранении.
Техническое оборудование средств перевозки и хранения топлива, заправки автомобилей. Правила заполнения цистерн и резервуаров.
Транспортировка и хранение автомобильных топливно-смазочных и лакокрасочных материалов. Меры безопасности при транспортировке и хранении топливно-смазочных и лакокрасочных материалов, при заправке автомобилей.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДЕПАРТАМЕНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Утверждаю
Первый заместитель
Министра транспорта
Минтранса России
А.П.НАСОНОВ
29 апреля 2003 года
Согласовано
Руководитель Департамента
материально-технического
и социального обеспечения
МНС России
Н.В.РУЦКОЙ
9 апреля 2003 года
НОРМЫ
РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Руководящий документ
Р3112194-0366-03
Срок действия до 01.01.2008
В данном Руководящем нормативно-методическом документе приведены значения базовых норм расхода топлива для автомобильного подвижного состава общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, порядок применения норм и методы расчета нормируемого расхода топлива при эксплуатации, справочные нормативы по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и др.
Руководящий документ предназначен для автотранспортных предприятий, организаций, предпринимателей и др., независимо от формы собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации.
Предлагаемые нормативы могут быть использованы в качестве основы для расчета ведомственных норм при эксплуатации специальных и технологических автомобилей.
Данный Руководящий документ введен в действие со дня утверждения до 1 января 2008 г. взамен "Норм расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" Р3112194-0366-97 от 29.04.97.
Общие положения
Норма расхода топлива (или смазочного материала), применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.
Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.
При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм расхода топлива), и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.
Потребление топлив и смазочных материалов при эксплуатации автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами.
Нормы расхода топлив, приведенные в утвержденном Руководящем документе, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении Руководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны.
1. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно.
Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
- базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;
- транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:
- автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;
- самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала;
- транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 ткм) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, или с использованием более точных расчетов, выполняемых ФГУП НИИАТ по специальной программе-методике для каждой конкретной марки и типа АТС.
Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.
Норма на транспортную работу включает базовую норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации АТС.
Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:
- для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или дизтоплива;
- для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (снг), - в литрах снг (из расчета 1 л бензина соответствует 1,32 л снг);
- для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (спг), - в нормальных метрах кубических спг (из расчета 1л бензина соответствует 1 куб. м спг),
- для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в куб. м, плюс рядом указывается норма расхода дизтоплива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).
Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС или руководителями местных администраций).
Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
- Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5% до 20%. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в Приложении 2.
- Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:
от 300 до 800 метров - до 5% (нижнегорье);
от 801 до 2000 метров - до 10% (среднегорье);
от 2001 до 3000 метров - до 15% (высокогорье);
и свыше 3000 метров - до 20% (высокогорье).
- Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) - до 10%.
- Работа автотранспорта в городах с населением свыше 3,0 миллионов человек - до 25%;
- в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек - до 20%;
- в городах с населением от 250 тысяч до 1,0 миллиона человек - до 15%;
- в городах с населением от 100 до 250 тысяч человек - до 10%;
- в городах и поселках городского типа (при наличии светофоров и других знаков дорожного движения) с населением до 100 тысяч человек - до 5%.
- Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при условии в среднем более чем одна остановка на один километр пробега, при этом остановки у светофоров, перекрестков и переездов не учитываются) - до 10%.
- Перевозка нестандартных крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движение в колоннах и при сопровождении, и других подобных случаях с пониженными скоростями движения автомобилей до 20 - 30 км/час - до 15%, при пониженных скоростях до 10 км/час - до 35%.
- При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10%, при перегоне автомобилей в спаренном - до 15%, в строенном состоянии - до 20%.
- Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет, - до 5%, более 8 лет - до 10%.
- При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета массы перевозимого груза, при работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятий - до 10%.
- При работе специальных автомобилей (киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.п.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 20%.
- При работе в карьерах, движении по полю, при вывозке леса и т.п. на участках горизонтальных дорог IV и V категории вне основной дороги общего пользования: для АТС в снаряженном состоянии без груза - до 20%, для АТС с полной или частичной загрузкой в зависимости от полной массы автомобиля - до 40%.
- При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II и III категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%.
- При учебной езде - до 20%.
- При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" при движении автомобиля - до 7%.
- При использовании кондиционера или установки "климат-контроль" на стоянке (независимо от времени года) нормативный расход топлива устанавливается из расчета один час простоя с работающим двигателем соответствует 10 км пробега.
- При простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, банки и т.п.), при простоях со специальным грузом, не допускающим охлаждения салона (кузова) автомобиля, - до 10%.
- В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5 град. С) время года при простоях и прогреве автомобилей и автобусов (при отсутствии независимых отопителей), а также при простоях с работающим двигателем в ожидании пассажиров (в том числе больных, инвалидов и т.п.) устанавливается нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 10 км пробега автомобиля.
Допускается на основании распоряжения местной администрации или приказа руководителя предприятия:
- На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других агрегатов автомобилей после ремонта и т.п.) увеличивать нормативный расход топлива до 1,0 процента от общего количества потребляемого топлива данным предприятием (с учетом относительного количества единиц АТС, используемых при выполняемых работах).
- Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий от базовой модели (одинаковый двигатель, коробка передач, главная передача, шины, колесная формула, кузов) и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать норму расхода топлива в тех же размерах, что и для базовой модели.
- Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронировании и т.д.), норма расхода топлива может определяться:
- или на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля - увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми двигателями, до 1,3 л/100 км - с дизельными двигателями, до 2,64 1/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе, до 2,0 куб. м/100 км по автомобилям, работающим на сжатом природном газе, при газодизельном процессе двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л/100 км дизельного топлива;
- или, при необходимости получения более точного значения нормы расхода топлива, по разработанной НИИАТом норме с использованием указанной выше "Методики ..." (по индивидуальной заявке).
Норма расхода топлива может снижаться при работе на дорогах общего пользования за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) на дорогах I, II и III категорий - до 15%.
В том случае, когда автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются.
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
В дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина и дизтоплива для газобаллонных автомобилей в следующих случаях:
- для заезда в ремонтную зону и выезда из нее после проведения технических воздействий - до 5 л на один газобаллонный автомобиль;
- для запуска двигателя газобаллонного автомобиля в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0 град. С) - до 10 л в месяц на один автомобиль;
- на маршрутах, протяженность которых превышает запас хода одной заправки газа, - до 25% от общего расхода топлива на указанных маршрутах.
Во всех указанных случаях нормирование расхода жидкого топлива для газобаллонных автомобилей осуществляется в тех же размерах, что и для соответствующих базовых бензиновых автомобилей.
Принимая во внимание возможные изменения и многообразие условий эксплуатации автомобильной техники, изменения техногенного и природного характера, состояние дорог, особенности перевозок грузов и пассажиров и т.п., в случае производственной необходимости возможно уточнение или введение отдельных поправочных коэффициентов к нормам расхода топлива по распоряжению руководителей местных администраций регионов страны, министерств и ведомств - при соответствующем обосновании и по согласованию с Минтрансом России (ФГУП НИИАТ).
Для новых моделей, марок и модификаций автомобильной техники, на которые Минтрансом России не утверждены базовые нормы расхода топлива (отсутствующие в данном Руководящем документе), руководители местных администраций регионов и предприятий вправе вводить в действие разрабатываемые ФГУП НИИАТ в установленном порядке временные нормы, действующие до их утверждения Минтрансом России при переутверждении или дополнении данного Руководящего документа.
1.1. Легковые автомобили
Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), (1)
где:
Qн - нормативный расход топлива, литры;
Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;
S - пробег автомобиля, км;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
1.1.1. Легковые автомобили отечественные и стран СНГ
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
ВАЗ-1111 <1> 6,5 Б <3> *
ВАЗ-2104 8,5 Б *
ВАЗ-21043 (ВАЗ-2103-4L-1,45-71-5М) <2> 8,3 Б
ВАЗ-2105, -21051, -21053 8,5 Б *
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М) 8,5 Б
ВАЗ-2106 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М) 9,0 Б
ВАЗ-21061 9,0 Б *
ВАЗ-21063 (ВАЗ-2130-4L-1,77-82-5М) 9,0 Б
ВАЗ-2107 (ВАЗ-2103-4L-1,45-72,5-4М) 8,6 Б
ВАЗ-21072 (ВАЗ-2105-4L-1,3-63,5-4М) 8,9 Б
ВАЗ-21074 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-5М) 8,5 Б
ВАЗ-2108, -2108 "Спутник", -21081, -21083, -2109 8,0 Б *
ВАЗ-21093; -21099 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5M) 7,5 Б
ВАЗ-21099 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5M) 7,7 Б
ВАЗ-2110 1,5i (ВАЗ-21083-20-4L-1,5-71-5M) 7,4 Б
ВАЗ-2110-010 (ВАЗ-2110-4L-1,499-73-5M) 7,8 Б
ВАЗ-21102 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5М) 7,5 Б
ВАЗ-2111 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-5M) 7,6 Б
ВАЗ-2112 (ВАЗ-2112-4L-1,499-92-5M) 7,7 Б
ВАЗ-21150 (ВАЗ-2111-4L-1,499-79-116-5M) 7,4 Б
ВАЗ-2120 (ВАЗ-2130-4L-1,774-82-5М) 10,7 Б
ВАЗ-2121, -21211 12,0 Б *
ВАЗ-21213 (ВАЗ-21213-4L-1,690-80-5М) 11,5 Б
ВАЗ-21213Б брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М) 12,1 Б
ВАЗ-21218 (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5М) 11,9 Б
ВАЗ-212182 брон. (ВАЗ-21213-4L-1,69-79-5M) 12,3 Б
ВАЗ-2131 (ВАЗ-21213-4L-1,69-80-5М) 11,3 Б
ВАЗ-2302 "Бизон" (ВАЗ-2121-4L-1,57-78-4M) 11,5 Б
ГАЗ-13 20,0 Б *
ГАЗ-14 22,0 Б *
ГАЗ-24, -24-10, -24-60 13,0 Б *
ГАЗ-24-01, -24-03, -24-11, -24-14, -24Т 13,5 Б *
ГАЗ-24-02, -24-04 14,0 Б *
ГАЗ-24-07 16,5 снг *
ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-402, -402.10) 13,5 Б *
ГАЗ-24-12, -24-13 (с двигателем ЗМЗ-4021,
-4021.10) 14,0 Б *
ГАЗ-24-17, -24-25 16,5 снг *
ГАЗ-3102 (с двигателем ЗМЗ-4022.10) 13,0 Б *
ГАЗ-310200 (Toyota-6V-3,378-194-4A) 13,8 Б
ГАЗ-310200 (Rover-8V-3,95-182-5M) 13,5 Б
ГАЗ-3102, -3102-12 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-4M) 12,5 Б
ГАЗ-3102-12; ГАЗ-3102 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5M) 12,0 Б
ГАЗ-31022; ГАЗ-31023 (мед., ЗМЗ-402-4L-2,44-100-4M) 13,5 Б
ГАЗ-31022 (ЗМЗ-4021.10-4L-2,445-90-4M) 13,9 Б
ГАЗ-31029 (Rover-4L-1,994-140-5M) 11,5 Б
ГАЗ-31029 (ЗМ3-402-4L-2,445-100-4M) 13,0 Б
ГАЗ 310221 (ЗМЗ-40210D-4L-2,445-81-5M) 13,1 Б
ГАЗ-3105 (8V-3,4-170-5M) 13,7 Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4026.10; -40200Ф-4L-2,445-100-4M) 13,0 Б
ГАЗ-3110 (Rover-4L-1,996-136-5M) 10,7 Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4020 OM-4L-2,445-100-5M) 12,2 Б
ГАЗ-3110 (ЗМЗ-4062.10-4L-2,287-150-5M) 11,4 Б
ЗАЗ-1102 7,0 Б *
ЗИЛ-114 24,0 Б *
ЗИЛ-117 23,0 Б *
ЗИЛ-4104 26,0 Б *
ЗИЛ-41047 (8V-7,68-315-3А) 26,5 Б
ИЖ-2125, -21251, -2126 10,0 Б *
ИЖ-2717 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5M) 9,4 Б
ИЖ-27156-016 (УЗАЗ-412Э-4L-1,584-80-4M) 10,0 Б
ЛуАЗ-1302 11 Б *
Москвич-2136, -2140, -2141 (все модификации) 10,0 Б *
Москвич-2141-22 (УЗАМ-3317-4L-1,7-85-5М) 9,4 Б
Москвич-2141-22 (УЗАМ-3320-4L-2,0-91-5М) 9,6 Б
Москвич-214145 "Святогор" (Renault-4L-1,998-113-5M) 8,8 Б
Москвич-2141 "Юрий Долгорукий" 8,6 Б
(Renault-4L-1,998-113-5M)
Москвич-21412-01 (УЗАМ-331.10-4L-1,478-72-5М) 8,5 Б
Москвич-2142 "Князь Владимир" 8,9 Б
(Renault-4L-1,988-113-5M)
Москвич-2142 "Иван Калита" (Renault-4L-1,
988-145-5М) 10,2 Б
УАЗ-469, -469А, -469Б; -315100, -315101, -31512-01, 16,0 Б *
-315201
УАЗ-31512 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,45-90-4M) 15,5 Б
УАЗ-31514 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4M) 16,7 Б
УАЗ-31517 (HR 492 НТА фирмы "VM"-4L-2,393-100-4M) 11,0 Д
УАЗ-31519 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M) 14,5 Б
УАЗ-31519 (УМЗ-4218-4L-2,89-84-4M) 15,9 Б
УАЗ-3159 "Барс" (ЗМЗ-4092.10-4L-2,7-133-5M) 16,5 Б
УАЗ-31601 (УМЗ-421.10-10-4L-2,89-98-5M) 15,3 Б
--------------------------------------------------------------------
--------------------------------
<1> Курсивом обозначены старые (до 1997 г.) расчеты норм.
КонсультантПлюс: примечание.
Старые (до 1997 г.) расчеты норм в электронной версии данного документа выделены знаком "*".
<2> Обозначение основных параметров двигателя и коробки передач (по данным изготовителей):
- ВАЗ-2103 - марка двигателя;
- 4L - число и расположение цилиндров, L-рядное, V-образное, оппозитное;
- 1,45 - рабочий объем двигателя, л;
- 71 - мощность двигателя, л.с.;
- 5М - количество передач, М-механическая, А-автоматическая.
<3> Топливо, обозначение:
- Б - бензин;
- Д - дизтопливо;
- снг - сжиженный нефтяной газ;
- спг - сжатый природный газ.
1.1.2. Легковые автомобили зарубежные
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
Alfa Romeo 166 2.5 V6 24V (6V-2,492-190-4A) 13,1 Б
Audi 80 1.6 (4L-1,595-75-5M) 8,5 Б
Audi 100 2.3 (5L-2,309-133-5M) 10,1 Б
Audi A4 1.8 (4L-1,781-125-4A) 10,0 Б
Audi A4 1.8 (4L-1,781-125-5M) 9,5 Б
Audi A6 2.0 (4L-1,984-115-5M) 9,4 Б
Audi A6 2.5 TDI (5L-2,461-140-6M) 6,9 Д
Audi A6 2.6 (6V-2,598-150-5M) 10,0 Б
Audi A6 2.8 (6V-2,771-193-5A) 11,5 Б
Audi A6 2.8 quattro (6V-2,771-193-5A) 13,0 Б
Audi A8 2.8 (6V-2,771-174-5A) 11,5 Б
Audi A8 4.2 quattro (8V-4,172-300-4A) 14,4 Б
Audi A8 4.2 (8V-4,172-300-4A) 14,2 Б
BMW M3 (6L-3,201-321-5M) 11,0 Б
BMW M3 (6L-3,201-321-6M) 10,7 Б
BMW 316i (4L-1,596-102-5M) 7,7 Б
BMW 523i (6L-2,494-170-5M) 9,6 Б
BMW 525 IA (6L-2,494-170-5A) 10,4 Б
BMW 528i (6L-2,793-193-5M) 10,4 Б
BMW 725 TDS (6L-2,497-143-5A) 10,1 Д
BMW 740i (8V-4,398-286-5A) 13,4 Б
BMW 750 ILA (12V-5,38-326-5A) 15,8 Б
Chevrolet Suburban 5.7 (8V-5,73-210-4A) 18,5 Б
Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD (8V-5,733-200-5M) 17,0 Б
Chevrolet Tahoe 5.7 V8 4WD (8V-5,733-200-4A) 18,0 Б
Chevrolet Blazer 3506 (4L-2,198-106-5M) 11,6 Б
Chevrolet Blazer LT (6V-4,292-193-4A) 15,5 Б
Chevrolet Caprice Classic 4.3 V8 (8V-4,312-203-4A) 16,5 Б
Chevrolet Chevy Van (8V-5,73-197-3A) 19,0 Б
Chevrolet Chevy Van (8V-5,733-300-4A) 21,5 Б
Chevrolet Cavalier 2.2i (4L-2,190-122-5M) 8,5 Б
Chevrolet Astro Van 4.3 (6V-4,3-186-4A) 17,9 Б
Chrysler 300M 3.5V (6V-3.518-257-4A) 12,5 Б
Chrysler Status LX 2.5 V6 (6V-2,497-163-4A) 11,5 Б
Daewoo Espero 2.0 CD (4L-1,998-110-5M) 8,7 Б
Daewoo Espero 1.5 (4L-1,498-90-5M) 8,2 Б
Daewoo Nexia 1.5 GL (4L-1,498-75-5M) 7,7 Б
Dodge Caravan 3.8 V6 (6L-3,778-169-4A) 13,9 Б
Донинвест "Орион" 1.6 (Daewoo, 4L-1,598-106-5M) 8,5 Б
Кондор "Донинвест" 2.0 CDX (Daewoo,
4L-1,998-133-5M) 9,5 Б
Fiat Marea 1.6 (4L-1,581-101-5M) 8,5 Б
Ford Escort 1.6 (4L-1,597-90-5M) 8,3 Б
Ford Explorer 4.0 6V 4WD (6V-3,958-160-4A) 14,5 Б
Ford Focus 2.0 (4L-1,989-130-5M) 8,5 Б
Ford Focus 1.6 16V (4L-1,597-90-5M) 8,1 Б
Ford Galaxy 2.0 CLX (4L-1,998-115-5M) 9,7 Б
Ford Galaxy 2.8 GLX (6V-2,792-174-5M) 11,4 Б
Ford Mondeo 2.0i CLX (4L-1,988-136-5M) 8,8 Б
Ford Mondeo 1.8 (4L-1,796-116-5M) 8,2 Б
Ford Mondeo 2.0 (4L-1,999-145-4A) 10,7 Б
Ford Scorpio 2.0 (4L-1,998-136-5M) 8,5 Б
Ford Taurus 3.0 (6V-3,0-203-4A) 13,5 Б
Honda Accord 2.2 (4L-2,156-150-5M) 9,5 Б
Honda Civic 1.5i LS (4L-1,493-114-5M) 6,8 Б
Hyundai Accent 1.3 GLS 75 PS (4L-1,341-75-5M) 7,0 Б
Hyundai Accent 1.5 (4L-1,495-99-5M) 7,9 Б
Hyundai Galloper 3.0 (6V-2,972-141-5M) 13,8 Б
Hyundai H 100 2.4i (4L-2,4-120-5M) 11,5 Б
Hyundai H 100 (4L-2,476-80-5M) 9,4 Д
Hyundai Lantra GLS 1.6i (4L-1,599-114-5M) 8,9 Б
Hyundai Sonata III 2.0 16 VGLS (4L-1,997-139-5M) 9,0 Б
Hyundai Sonata 2.0 16 VGLS (4L-1,997-125-5M) 9,5 Б
Jeep Cherokee 4.0 (брон., 6L-3,96-184-5M) 15,5 Б
Jeep Cherokee 4.0 (6L-4,0-185-5M) 13,5 Б
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0 (6L-3,964-193-4A) 16,8 Б
Jeep Grand Cherokee Limited 5.2 (8V-5,2-215-4A) 17,0 Б
Jeep Grand Cherokee 4.7 (8V-4,701-235-4A) 17,6 Б
Jaguar Magestic 4.0 (6L-3,98-226-4A) 13,3 Б
Kia Avella 1.5 (4L-1,498-92-5M) 8,0 Б
Kia Clarus 2.0 (4L-1,998-133-4A) 11,8 Б
Kia Sephia II (4L-1,498-88-5M) 8,1 Б
Kia Sportage 4DOOR HB (4L-1,998-135-5M) 12,2 Б
Land Rover Discovery V8i (8V-3,947-182-5M) 15,5 Б
Land Rover Discovery 2.5D (4L-2,494-115-5M) 9,4 Д
Lexus IS 200 Sport (6L-1,988-155-6M) 9,9 Б
Lexus LS 400 (8V-3,97-265-4A) 12,8 Б
Lexus LX 450 (6L-4,477-205-4A) 17,8 Б
Lincoln Town Car 4.6 (8V-4.601-213-4A) 15,8 Б
Lincoln Navigator 5.4i V84WD (8V-5,403-232-4A) 18,0 Б
Mazda 626NB 1.9 Comfort (4L-1,84-90-5M) 8,2 Б
Mercedes-Benz E 200 (4L-1,998-136-5M) 9,5 Б
Mercedes-Benz E 240 (6V-2,398-170-5A) 11,0 Б
Mercedes-Benz E 280 (6L-2,799-193-5A) 12,4 Б
Mercedes-Benz E 320S (6L-3,199-220-5A) 12,0 Б
Mercedes-Benz E 320S (6L-3,199-220-4A) 12,8 Б
Mercedes-Benz E 430 (8V-4,266-279-5A) 12,6 Б
Mercedes-Benz S 500 (8V-4,973-320-4A) 16,7 Б
Mercedes-Benz S 500 (8V-4,966-306-5A) 14,8 Б
Mercedes-Benz S 600 (12V-5,987-394-5A) 16,8 Б
Mercedes-Benz S 600 (брон., 12V-5,786-367-5A) 17,7 Б
Mercedes-Benz Vito 110D (4L-2,299-98-5M) 9,6 Д
Mitsubishi Carisma 1.6 (4L-1,597-100-5M) 7,8 Б
Mitsubishi Carisma 1.8 (4L-1,843-116-5M) 8,0 Б
Mitsubishi Galant 2000 GLSI (4L-1,997-137-5M) 9,0 Б
Mitsubishi Galant 2500 V6-24V (6V-2,498-163-5M) 9,5 Б
Mitsubishi Lancer 1300 (4L-1,292-75-5M) 7,5 Б
Mitsubishi Pajero 2500 TDGL (4L-2,477-99-5M) 11,0 Д
Mitsubishi Pajero Sport 3000 (6V-2,972-177-5M) 13,8 Б
Mitsubishi Pajero 3500 V6-24V (6V-3,497-208-4A) 15,5 Б
Mitsubishi Space Gear 2.0 (4L-1,997-115-5M) 11,5 Б
Mitsubishi L300 (4L-2,35-112-5M) 12,0 Б
Mitsubishi L400 2.5 TD (4L-2,477-99-5M) 10,3 Д
Nissan Almera 1.5 (4L-1,498-90-5M) 7,6 Б
Nissan Almera 1.8 (4L-1,769-114-5M) 8,0 Б
Nissan Maxima QX 2.0 SLX (6V-1,995-140-5M) 10,5 Б
Nissan Maxima QX 3.0 SE (6V-2,988-193-4A) 12,0 Б
Nissan Patrol GR 3.0D (4L-2,953-158-5M) 12,5 Д
Nissan Patrol 4.5 (6L-4,5-204-5M) 16,2 Б
Nissan Primera 1.6 (4L-1,596-90-5M) 7,3 Б
Nissan Primera 2.0 16V (4L-1,998-140-5M) 8,4 Б
Opel Astra Caravan 1.4i (4L-1,389-82-5M) 8,0 Б
Opel Astra Caravan 1.6 (4L-1,589-100-5M) 8,3 Б
Opel Combo 1.4i (4L-1,390-60-5M) 8,2 Б
Opel Omega 2.0 16V (4L-1,998-136-5M) 9,5 Б
Opel Omega 3.0 MV6 (6V-2,962-210-4A) 12,0 Б
OpeI Tigra 1.6i (4L-1,598-106-5M) 7,5 Б
Opel Vectra 1.6 (4L-1,598-101-5M) 8,4 Б
Opel Vectra 2.0i (4L-1,998-136-5M) 8,8 Б
Peugeot 205 (4L-1,361-75-5M) 7,0 Б
Peugeot 306 (4L-1,361-75-5M) 7,7 Б
Peugeol 406 SL (4L-1,761-110-5M) 8,5 Б
Peugeot 607 (4L-2,231-158-5M) 9,6 Б
Pontiac Trans Sport 3.8 V6 (6V-3,791-175-5M) 12,6 Б
Porsche 911 Carrera (6 оппозитн. -3,6-272-6М) 11,0 Б
Renault Clio 1.4 RT (4L-1.39-75-5M) 6,7 Б
Renault 19 Europa 1.4 (4L-1,397-75-5M) 7,5 Б
Renault Laguna 1.6 (4L-1,598-107-5M) 8,3 Б
Renault Laguna RXE 2.0 16V (4L-2.0-140-5M) 9,7 Б
Renault Megane 1.6e (4L-1.6-90-5M) 7,5 Б
Renault Safrane 2.4 20V (6V-2,435-165-5M) 10,0 Б
Range Rover 4.0 (8V-3,947-182-4A) 16,7 Б
Saab 9-5 2.3 SE (4L-2,29-170-5M) 10,3 Б
Saab 900 2.0i (4L-1,985-130-5M) 9,7 Б
Saab 9000 CD 2.0 turbo (4L-1,985-150-4A) 10,5 Б
Saab 9000 CD 2.3 turbo (4L-2,29-200-4A) 11,8 Б
Saab 9000 Grifin 3.0 (6V-2,962-211-4A) 12,0 Б
Skoda Felicia Combi LX 1.3 (4L-1,289-58,5-5M) 7,3 Б
Skoda Felicia Combi LX 1.6 (4L-1,598-75-5M) 7,8 Б
Skoda Oktavia 1.6 (4L-1,598-75-5M) 7,8 Б
Skoda Octavia Combi 1.6 (4L-1,595-101-5M) 8,7 Б
Skoda Octavia Combi 1.8 SLX (4L-1,781-125-5M) 9,0 Б
Subaru Legacy 2.0 LX Combi
(4 оппозитн. -1,994-115-5М) 10,0 Б
Subaru Legacy Wagon 2.5 (4 оппозитн. -2,457-156-4А) 11,1 Б
Suzuki Grand Vitara 1.6 (4L-1,589-97-5M) 10,0 Б
Ssand Yond Musso E32 (6L-3,199-220-4A) 17,0 Б
Toyota Avensis 2.0 (4L-1,998-128-5M) 8,5 Б
Toyota Camry 2.2 (4L-2,164-131-5M) 9,2 Б
Toyota Corolla 1.4 (4L-1,398-97-5M) 7,6 Б
Toyota Corolla 1.6 Combi (4L-1,586-110-5M) 8,2 Б
Toyota RAV-4 (4L-1,998-128-4A) 11,1 Б
Toyota Land Cruiser 4,5i 24V Wagon
(6L-4,477-215-4A) 19,0 Б
Toyota Land Cruiser 100 4.2 TD (6L-4,164-204-4A) 13,5 Д
Toyota Land Cruiser 100 4.7 (8V-4,664-234-5M) 17,1 Б
Toyota Land Cruiser FZi 80 (6L-4,477-205-5M) 16,3 Б
Toyota Land Cruiser HDj 80 (6L-4,164-135-5M) 11,8 Д
Toyota Land Cruiser Prado 3.4 (6V-3,378-178-4A) 15,5 Б
Volkswagen Golf Variant 1.8 (4L-1,781-90-5M) 9,0 Б
Volkswagen Golf 1.8 (4L-1,781-90-5M) 9,2 Б
Volkswagen Passat 1.8T (4L-1,781-150-5M) 8,7 Б
Volkswagen Passat Variant GT 2.0 (4L-1,984-150-5M) 9,3 Б
Volkswagen Polo 1.6Ti (4L-1,598-75-5M) 6,5 Б
Volkswagen Vento GL 1.8 (4L-1,781-90-5M) 9,0 Б
Volvo S40 1.8i 16V (4L-1,731-115-5M) 8,3 Б
Volvo S40 1.8i 16V (4L-1,731-115-4A) 10,0 Б
Volvo S40 2.0i (4L-1,948-140-5M) 9,5 Б
Volvo S70 2.0i 10V (5L-1,984-126-4A) 10,4 Б
Volvo S70 2.5i (5L-2,435-170-5M) 10,0 Б
Volvo S80 2.4i (5L-2,435-170-5M) 9,4 Б
Volvo S90 3.0i (6L-2,922-180-5M) 11,8 Б
Volvo V70 2.5L (5L-2,435-144-5M) 10,4 Б
Volvo 440 GLT 1.8 (4L-1,721-102-5M) 8,5 Б
Volvo 460 2.0i (4L-1,998-110-5M) 9,3 Б
Volvo 850 GLT 2.4 (5L-2,435-170-5M) 10,0 Б
Volvo 850 T-5 20V (5L-2,319-225-4A) 11,5 Б
Volvo 940 ti 2.3 (4L-2,3-135-4A) 11,0 Б
Volvo 940 Т 2.3 (4L-2,32-135-5M) 10,5 Б
Volvo 960 2.5 (6L-2,47-168-5M) 11,5 Б
Volvo 960 3.0 (6L-2,922-204-5M) 12,2 Б
--------------------------------------------------------------------
1.2. Автобусы
Для автобусов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Нот x Т, (2)
где:
Qн - нормативный расход топлива, литры;
Hs - транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров);
S - пробег автобуса, км;
Нот - норма расхода топлива при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/час;
Т - время работы автомобиля с включенным отопителем, час;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
1.2.1. Автобусы отечественные и стран СНГ
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
АКА-5225 "Россиянин"
(ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250-4А) 44,4 Д
АКА-6226 "Россиянин"
(ОМ 447 hA.11-6L-11,697-250-4А) 57,0 Д
Волжанин-5270.02 (ЯМЗ-236 HE-6V-11,15-230-5М) 39,5 Д
Волжанин-5270.12 (ЯМЗ-236 HE-6V-11,15-230-5М) 32,3 Д
Волжанин-52701 (ЯМЗ-236 HE-5-6L-11,15-230-5M) 40,0 Д
ГАЗ-2217 "Баргузин" (ЗМЗ-40620F-4L-2,28-150-5M) 13,3 Б
ГАЗ-22171-0 "Соболь" (ЗМЗ-4063-4L-2,32-110-4M) 16,7 Б
ГАЗ-22175 "Баргузин" (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5M) 14,5 Б
ГАЗ-3221 "Газель" (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4M) 18,8 Б
ГАЗ-3221 "Газель" (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5M) 17,9 Б
ГАЗ-3221 "Газель" (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-4M) 17,9 Б
ГАЗ-3221 "Газель" (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5M) 16,9 Б
ГАЗ-3221 (УМЗ-4215-4L-2,89-96-5M) 17,4 Б
ГАЗ-32213 "Газель" (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5M) 16,9 Б
ГАЗ-32213 Дизель Turbo (Iveco-4L-2,449-103-5M) 11,0 Д
ГАЗ-32213 (ГА3-560-4L-2,134-95-5M) 11,8 Д
ГАЗ-322132 (УМ3-4215C-4L-2,89-110-5M) 17,9 Б
ГАЗ-322132 (ЗМЗ-40630A-4L-2,3-98-5M) 16,2 Б
ГАЗ-221400 "Газель" (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5M) 17,0 Б
ГАЗ-221400 "Газель" (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-4M) 17,5 Б
ЗИЛ-325010 (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 18,7 Д
КАВЗ-3270, -327001, -3271 30,0 Б *
КАВЗ-324400 (Д-245.12-4L-4,75-109-5М) 18,0 Д
КАВЗ-3976 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4M) 30,0 Б
КАВЗ-39765 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4M) 32,5 Б
ЛАЗ-695 (мод. -Б, -Е, -Ж, -М, -Н) 41,0 Б *
ЛАЗ-695 (с дв. ЗИЛ-375), -695Н
(с дв. ЗИЛ-375.01) 44,0 Б *
ЛАЗ-697 (с двигателем ЗИЛ-375) 43,0 Б *
ЛАЗ-697, -697Е, -697М, -697Н, -697Р 40,0 Б *
ЛАЗ-699, -699А, -699Н, -699Р 43,0 Б *
ЛАЗ-699Р (ЯМЗ-236М2-6L-11,15-180-5М) 28,1 Д
ЛАЗ-4202 35,0 Д *
ЛАЗ-42021 33,0 Д *
ЛАЗ-52073 (Renault-6L-6,18-226-6M) 24,5 Д
ЛАЗ-52523 (ЯМЗ-236М-6V-11,15-180-5М) 37,2 Д
ЛАЗ-52523 (Renault-6L-6,177-223-6М) 33,0 Д
ЛАЗ-6205 (Renault-6L-6,18-226-6M) 47,5 Д
ЛиАЗ-677, -677А, -677Б, -677В, -677М, -677МБ,
-677МС, -677П 54,0 Б *
ЛиАЗ-677Г 67,0 снг *
ЛиАЗ-5256, -52564 46,0 Д *
ЛиАЗ-5256 (КамАЗ-740.8-8V-10,85-195-5М) 35,6 Д
ЛиАЗ-5256.25 (Caterpillar-6L-6,6-234-6M) 34,2 Д
ЛиАЗ-5256 ЯАЗ, -5267 (RABA-MAN-6L-10,35-258-6M) 35,5 Д
ЛиАЗ-5256 НП (RABA D10 UTS 150-6L-10,35-280-6M) 35,0 Д
ЛиАЗ-5256 М (Cummins-6L-10,0-326-6M) 22,5 Д
ЛиАЗ-52565-БК БАРЗ (Cummins-6L-8,3-243-6M) 27,0 Д
ЛиАЗ-52567 (КамАЗ-7408.10-8V-10,85-195-3А) 37,4 Д
ЛиАЗ-525610 (MAN D 0826 LOH-6L-6,59-230-5A) 36,1 Д
ЛиАЗ-525616 (ОМ 441-6V-11,3-224-6М) 32,5 Д
ЛиАЗ-525617 (Cummins-6L-8,27-242-6M) 30,6 Д
ЛиАЗ-6240 СВАРЗ (Алтай Дизель-6L-11,15-192-6М) 45,5 Д
МАЗ-103 (Renault-6L-6,174-250-6М) 37,7 Д
МАЗ-104.031 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М) 41,5 Д
МАРЗ-5266 (ЯМЗ-236 HE-6V-11,15-230-5М) 38,3 Д
МАРЗ-52661 (ЯМЗ-236 HE-6V-11,15-230-5М) 41,2 Д
"Стайер" Mercedes-Benz 0303AKA-15KHP/A
(ОМ 442-8V-15,078-296-6M) 25,4 Д
"Лидер" Mercedes-Benz 0303AKA-15RHS
(ОМ 442-8V-15,078-296-6M) 30,2 Д
"Витязь" Mercedes-Benz 0303AKA-15RHD
(ОМ 442A-8V-14,6-365-6M) 28,3 Д
ПАЗ-672, -672А, -672Г, -672М, -672С, -672У,
-672Ю 34,0 Б *
ПАЗ-3201, -3201С, -320101 36,0 Б *
ПАЗ-3205, -32051 (с дв. ЗМЗ-672-11) 34,0 Б *
ПАЗ-3205 (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4М) 31,2 Б
ПАЗ-3205 (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4М) 32,0 Б
ПАЗ-3205-70 (A-245.7-4L-4,75-122.4-5М) 20,9 Д
ПАЗ-32051 (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M) 29,0 Б
ПАЗ-32051 (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M) 29,8 Б
ПАЗ-3206 (с дв. ЗМЗ-672-11) 36,0 Б *
ПАЗ-3206 (ЗМЗ-5112.10-8V-4,25-125-4M) 32,1 Б
ПАЗ-3206 (ЗМЗ-5234.10-8V-4,67-130-4M) 33,0 Б
Псковавто 221400 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5M) 16,5 Б
Псковавто 221400 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-4M) 17,0 Б
РАФ-977, -977Д, -977ДМ, -977Е, -977ЕМ, -977Н,
-977НМ, -977К 15,0 Б *
РАФ-2203, -220301, -2231, -22031-01, -22032,
-22035-01 15,0 Б *
РАФ-220302 18,0 снг *
РАФ-22038-02, -22039 (4L-2,445-100-4М) 14,5 Б
РАФ-2915-02 (мед., 4L-2,445-100-4М) 14,5 Б
РАФ-2925 (4L-2,445-100-4М) 14,5 Б
РАФ 2927 (мед., 4L-2,445-100-4М) 15,0 Б
САРЗ-3976 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-120-4M) 30,0 Б
УАЗ-452 (мод. -А, -АС, -В) 17,0 Б *
УАЗ-220601 17,0 Б *
УАЗ-220602 22,0 снг *
УАЗ-2206 (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4M) 17,2 Б
УАЗ-22069 (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4M) 16,8 Б
ЯАЗ-5267 (6L-10,35-258-6M) 34,0 Д
ЯАЗ-6211 50,6 Д
--------------------------------------------------------------------
1.2.2. Автобусы зарубежные
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
Ikarus-55 28,0 Д *
Ikarus-556 38,0 Д *
lkarus-180 41,0 Д *
Ikarus-250 31,0 Д *
Ikarus-250.58, -250.59, -250.93, -250.95 34,0 Д *
Ikarus-255 31,0 Д *
Ikarus-256, -256.54, -256.59, -256.74, -256.75 34,0 Д *
Ikarus-260, -260.01, -260.18, -260.27, -260.37,
-260.50, -260.51, -260.52 40,0 Д *
Ikarus-263 40,0 Д *
Ikarus-280, -280.01, -280.33, -280.48, -280.63,
-280.64 43,0 Д *
Ikarus-280.33 (VTS Turbo D10-6L-10,35-210-6M) 41,0 Д
lkarus-283.00 46,0 Д *
Ikarus-350.00 37,0 Д *
Ikanis-365.10, -365.11 34,0 Д *
Ikarus-415.08 39,0 Д *
Ikarus-435.01 46,0 Д *
Ikarus-435.17 (VTSII-190-6L-10,35-258-6M) 43,0 Д
lkarus-543.26 27,0 Д *
Iveco Turbo Daily A 45.10 (4L-2,789-103-5M) 13,0 Д
Karosa С835-1031 (6L-11,940-257-8M) 28,8 Д
Mercedes-Benz 308D (4L-2,299-79-5M) 10,3 Д
Mercedes-Benz 601D (4L-3,972-98-6M) 16,0 Д
Mercedes-Benz Turk 0325 (6V-10,964-216-6M) 33,7 Д
Mercedes-Benz 0302 С V-8 32,0 Д *
Mercedes-Benz 0340 (8V-12,76-381-6M) 25,0 Д
Mercedes-Benz 0350 (8V-14,6-381-6M) 26,9 Д
Mercedes-Benz 0404 (8V-14,6-381-6M) 27,4 Д
Mercedes-Benz 0814 (4L-4,0-136-5M) 17,9 Д
Nissan-Urvan E-24 10,0 Д *
Nissan-Urvan Transporter 14,0 Б *
Nusa-501M, -521М, -522M, -523-03 15,0 Б *
TAM 260A 119T 30 Д *
Toyota Hi Ace 2.4 (4L-2,438-116-5M) 12,3 Б
Toyota Hi Ace 2.5 D (4L-2,446-75-5M) 9,6 Д
Volkswagen Caravelle 2.0 (4L-1,968-84-5M) 11,5 Б
Volkswagen Caravelle 2.5 (5L-2,461-115-5M) 12,2 Б
Volkswagen Caravelle 2.5D Syncro (5L-2,461-102-5M) 9,4 Д
Volkswagen Transporter 2.4 TD (5L-2,4-78-5M) 9,5 Д
Volkswagen Transporter 2.5 (5L-2,461-115-5M) 13,0 Д
--------------------------------------------------------------------
1.3. Грузовые бортовые автомобили
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D), (3)
где:
Qн - нормативный расход топлива, литры;
S - пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan - норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза:
Hsan = Hs + Hg x Gпр, л/100 км, где
Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);
Hg - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км;
Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т.км,
W - объем транспортной работы, т.км: W = Gгр x Sгр (где Gгр - масса груза, т; Sгр - пробег с грузом, км);
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-км, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлива увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах:
для бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа (снг) - до 2,64 л; сжатого природного газа (спг) - до 2 куб. м; при газодизельном питании ориентировочно - до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.
При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлива (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного газа - до 2,64 л; природного газа до 2 куб. м; при газодизельном питании двигателя ориентировочно - до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.
1.3.1. Грузовые бортовые автомобили
отечественные и стран СНГ
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
ГАЗ-52, -52А, -52-01, -52-03, -52-04, -52-05,
-52-54, -52-74, -53Ф 22,0 Б
ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 30,0 снг *
ГАЗ-52-27, -52-28 21 (22) спг *
ГАЗ-53, -53A, -53-12, -53-12-016, -53-12A, -53-50,
-53-70 25,0 Б
ГАЗ-53-07, -53-19 37,0 снг *
ГАЗ-53-27 25,5 (25) спг *
ГАЗ-63, -63А 26,0 Б *
ГАЗ-66, -66А, -66АЭ, -66Э, -66-01, -66-02, -66-04,
-66-05, -66-11 28,0 Б *
ГАЗ-2943 "Фермер" (ЗМЗ-402-4L-2,445-100-4M) 16,7 Б
ГАЗ-3302 "Газель" (ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М) 15,5 Б
ГАЗ-33021 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-4M) 16,9 Б
ГАЗ-3302, -33021 "Газель"
(ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5M) 16,5 Б
ГАЗ-33021 (УМЗ-42150-4L-2,89-89-5M) 16,6 Б
ГАЗ-330210 "Газель" (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5M) 16,0 Б
ГАЗ-3302, -330210 "Газель" 0 114
(ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-4M) 16,5 Б
ГАЗ-33027 "Газель" (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5M) 17,0 Б
ГАЗ-33073 (ЗМЗ-511.10-8V-4,25-125-4M) 24,9 Б
ГАЗ-3307 24,5 Б *
ГАЗ-3309 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5M) 17,0 Д
ЗИЛ-130, -130А1, -130Г, -130ГУ, -130С, -130-76,
-130Г-76, -130ГУ-76, -130С-76, -130-80, -130Г-80,
-130ГУ-80 31,0 Б *
ЗИЛ-131, -131А 41,0 Б *
ЗИЛ-133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ 38,0 Б *
ЗИЛ-133ГЯ 25,0 Д *
ЗИЛ-138 42,0 снг *
ЗИЛ-138A, -138АГ 32 (31) спг *
ЗИЛ-150 31,0 Б *
ЗИЛ-151, -151А 39,0 Б *
ЗИЛ-157, -157Г, -157К, -157КГ, -157КД, -157КЭ,
-157КЮ, -157Э, -157Ю 39,0 Б *
ЗИЛ-431410, -431411, -431412, -431416, -431417,
-431450, -431510, -431516, -431917 31,0 Б *
ЗИЛ-431610 32 (31) спг *
ЗИЛ-431810 42,0 снг *
ЗИЛ-4331 25,0 Д *
ЗИЛ-431410 (Д-243-4L-4,75-78-5М) 19,5 Д *
ЗИЛ-43317 (КамАЗ-740-8V-10,85-210-9М) 27,0 Д
ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.100040-8V-6,0-150-5М) 31,5 Б
ЗИЛ-4334 (8V-8,74-159-5M) 25,3 Д
ЗИЛ-5301 (Д-245 ММЗ-4L-4,75-105-5M) 14,8 Д
ЗИЛ-5301 ПО (Caterpillar-3054-4L-3,9-136-5M) 15,0 Д
ЗИЛ-534330 (ЯМЗ-236А-6V-11,15-195-5М) 20,5 Д
КамАЗ-4310, -43105 31,0 Д *
КамАЗ-5320 25,0 Д *
КамАЗ-53202, -53212, -53213 25,5 Д *
КамАЗ-53208 22,5 спг плюс 6,5
Д или 26Д *
КамАЗ-53215 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М) 24,5 Д
КамАЗ-53217 21,5 спг плюс
6,5Д или 26Д *
КамАЗ-53218 23 спг плюс 6,5Д
или 26Д *
КамАЗ-53219 22 спг плюс 6,5Д
или 26Д *
КрА3-255Б, -255Б1 42,0 Д *
КрАЗ-257, -257Б1, -257БС, -257C 38,0 Д *
КрАЗ-260, -260Б1, -260М 42,5 Д *
МАЗ-514 25,0 Д *
МА3-516, 516Б 26,0 Д *
МАЗ-5334, -5335, -533501 23,0 Д *
МАЗ-53352 24,0 Д *
МАЗ-53362 (ЯМЗ-238-8V-14,86-300-8М) 24,3 Д
МАЗ-53366 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М) 25,5 Д
МАЗ-5337, -53371 23,0 Д *
МАЗ-543 98,0 Д *
МАЗ-6303 (8V-14,86-300-8M) 26,0 Д
МАЗ-7310, -7313 98,0 Д *
УАЗ-451, -451Д, -451ДМ, -451М 14,0 Б *
УАЗ-452, -452Д, -452ДМ 16,0 Б *
УАЗ-3303 (4L-2,446-90-4M) 16,5 Б
УАЗ-330301 16,0 Б *
УАЗ-33032, -3332-01 21,5 Б *
УАЗ-374101 16,0 Б *
УАЗ-3909 (АПВ-У-05) (УМЗ-4178-4L-2,445-92-4М) 17,0 Б
Урал-355, -355М, -355МС 30,0 Б *
Урал-375, -375АМ, -375Д, -375ДМ, -375ДЮ, -375К,
-375Н, -375Т, -375Ю 50 Б *
Урал-377, -377Н 44 Б *
Урал-4320, -43202 32 Д *
--------------------------------------------------------------------
1.3.2. Грузовые бортовые автомобили зарубежные
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
Avia A-20H, А-21К, -21N 11,0 Д *
Avia A-30N, A-31L, -31N, -31Р 13,0 Д *
IFA W50L 20,0 Д *
Magirus 232 D 19L 24,0 Д *
Magirus 290 D 26L 34,0 Д *
Tatra 111R 33,0 Д *
--------------------------------------------------------------------
1.4. Тягачи
Для седельных тягачей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается аналогично грузовым бортовым автомобилям и автопоездам с прицепами и полуприцепами по соотношению (3).
1.4.1. Тягачи отечественные и стран СНГ
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
БелАЗ-537Л 100,0 Д *
БелАЗ-6411 95,0 Д *
БелАЗ-7421 100,0 Д *
ГАЗ-52-06 22,0 Б *
ГАЗ-63Д, -63П 26,0 Б *
ЗИЛ-130АН, -130В, -130В1, -130В1-76, -130В1-80 31,0 Б *
ЗИЛ-131В, -131НВ 41, Б *
ЗИЛ-131 НВ (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5М) 43,5 Б
ЗИЛ-137, -137ДТ 42,0 Б *
ЗИЛ-138В1 41,0 снг *
ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ 38,5 Б *
ЗИЛ-164АН, -164Н 31,0 Б *
ЗИЛ-441510, -441516 31,0 Б *
ЗИЛ-441510 (ЗИЛ-375-8V-7,0-180-5М) 42,0 Б
ЗИЛ-441610 41,0 снг *
ЗИЛ-442160 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M) 30,6 Б
ЗИЛ-541730 (ЯМЗ-236 БЕ-7-6V-11,15-250-8М) 17,6 Д
ЗИЛ-ММЗ-4413 31,0 Б *
КАЗ-608, -608В, -608В2 31,0 Б *
КАЗ-608В1 (ЗИЛ-375) 45,0 Б *
КамАЗ-5410, -54101, -54112 25,0 Д *
КамАЗ-5410 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5М) 25,0 Д
КамАЗ-54112 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5М) 26,0 Д
КамАЗ-54112 (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10M) 25,0 Д
КамАЗ-54115 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М) 22,0 Д
КамАЗ-54118 23,5 спг плюс
6,5Д или 26Д *
КамАЗ-5425 (Cummins-6L-10,0-327-12M) 21,4 Д
КамАЗ-54601 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-8М) 20,4 Д
КЗКТ-537Л 100,0 Д *
КЗКТ-7427, -7428 140,0 Д *
КрАЗ-255В, -255В1 40,0 Д *
КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС 41,5 Д *
КрАЗ-258, -258Б1 37,0 Д *
КрАЗ-260В 40,0 Д *
КрАЗ-6443 40,0 Д *
КрАЗ-6444 37,0 Д *
КрАЗ-643701 41,5 Д *
LIAZ 110421 27,0 Д *
МАЗ-537, -537Т 100,0 Д *
МАЗ-5429, -5430 23,0 Д *
МАЗ-5432 26,0 Д *
МАЗ-54321, -54326 25,0 Д *
МАЗ-54322, -543221 27,0 Д *
МАЗ-54323, -54324 28,0 Д *
МАЗ-54323-032 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8М) 25,0 Д
МАЗ-54329 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М) 22,0 Д
МАЗ-5433, -54331 23,0 Д *
МАЗ-5440 (ЯМЗ-7511.10-8V-14,86-400-9M) 17,8 Д
МАЗ-6422, -64226, -64227, -642271, -64229 35,0 Д *
МАЗ-642201 33,5 Д *
МАЗ-64229 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8М) 23,7 Д
МАЗ-7310, -73101, -7313 98,0 Д *
МАЗ-7916 138,0 Д *
Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН 49,0 Б *
Урал-377С, -377СК, -377СН 44,0 Б *
Урал-4420, -44202 31,0 Д *
--------------------------------------------------------------------
1.4.2. Тягачи зарубежные
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
Avstro-Fiat CDN-130 26,0 Д *
Chepel D-450 22,0 Д *
Chepel D-450.86 25,0 Д *
DAF FT/FA 95 XF 380 (6L-12,58-381-16M) 19,0 Д
DAF 95.XF 430 (6L-12,58-428-16M) 16,5 Д
Iveco-190.33 25,0 Д *
Iveco 190 36 PT Turbo Star (6L-13,798-377-16M) 16,0 Д
Iveco-190.42 27,0 Д *
Iveco 440 E 47 (6L-13,798-470-16M) 17,5 Д
Faun H-36-40/45 85,0 Д *
Faun H-46-40/49 90,0 Д *
KNVF-12T Camacu-Nissan 45,0 Д *
MAN 19.463 FLS (6L-12,816-460-16M) 16,0 Д
MAN 19.372 (6L-11,961-370-16M) 17,0 Д
Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, -1935 23,0 Д *
Mercedes-Benz 1735 (8V-14,62-354-16M) 23,7 Д
Mercedes-Benz 1735 LS (8V-14,62-269-16M) 18,7 Д
Mercedes-Benz 1733 SR (6V-10,964-340-16M) 17,4 Д
Mercedes-Benz 1834 LS (6V-10,964-340-16M) 18,5 Д
Mercedes-Benz 1838 (8V-12,763-381-16M) 24,0 Д
Mercedes-Benz 1840 Actros (6V-11,95-394-16M) 17,0 Д
Mercedes-Benz 1850 LS (8V-14,618-503-16M) 20,4 Д
Mercedes-Benz-2232S 27,0 Д *
Mercedes-Benz 2653 LS 33 (8V-15,928-530-16M) 19,5 Д
Praga ST2-W 23,0 Д *
Renault R 340 ti 19T (6L-9,8-338-9M) 19,0 Д
Scania R 113 MA/400 (6L-11,021-401-14M) 16,0 Д
Scania R 124 LA 400 (6L-11,7-400-12M) 16,0 Д
Scoda-LIAS-100.42, -100.45 24,0 Д *
Scoda-706PTTN 25,0 Д *
Tatra-815TP 48,0 Д *
Volvo-1033 22,0 Д *
Volvo F-8932 24,0 Д *
Volvo FH 12 (6L-12,0-405-14M) 15,7 Д
Volvo FH 12/380 (6L-12,13-380-14M) 15,0 Д
Volvo FH 12/420 (6L-12,13-420-14M) 16,5 Д
--------------------------------------------------------------------
1.5. Самосвалы
Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:
Qн = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, (4)
где:
Qн - нормативный расход топлива, литры;
S - пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км;
Hsanc - норма расхода топлива автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда:
Hsanc = Hs + Hw x (Gпр + 0,5 x q), л/100 км, где
Hs - базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала в снаряженном состоянии без груза или транспортная норма с учетом транспортной работы с коэффициентом загрузки 0,5 л/100 км;
Hw - норма расхода топлива на транспортную работу автомобиля-самосвала (если при расчете Нs не учтен коэффициент 0,5) и на дополнительную массу самосвального прицепа или полуприцепа, л/100 т.км;
Gпр - собственная масса самосвального прицепа, полуприцепа, т;
q - грузоподъемность прицепа, полуприцепа (0,5 х q - с коэффициентом загрузки 0,5), т;
Hz - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, автопоезда, л;
Z - количество ездок с грузом за смену;
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами (если для автомобиля рассчитывается базовая норма как для седельного тягача) норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности (коэффициент загрузки 0,5): бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л; сжиженного газа - до 2,64 л; природного газа - до 2 куб. м.
Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлива (Hz) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:
- до 0,25 л жидкого топлива (до 0,66 л сжиженного нефтяного газа, до 0,25 куб. м природного газа) на единицу самосвального подвижного состава;
- до 0,2 куб. м природного газа и 0,1 л дизельного топлива ориентировочно при газодизельном питании двигателя.
Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа БелАЗ дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1,0 л.
В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей (соотношение 3).
1.5.1. Самосвалы отечественные и стран СНГ
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
БелАЗ-540, -540А 135,0 Д *
БелАЗ-548A 160,0 Д *
БелАЗ-548ГД 200,0 снг *
БелА3-549, -7509 270,0 Д *
БелА3-7510, -7522 135,0 Д *
БелАЗ-7523, -7525 160,0 Д *
БелАЗ-7526 135,0 Д *
БелАЗ-7527 160,0 Д *
БелАЗ-75401 150,0 Д *
БелА3-7548 160,0 Д *
ГАЗ-САЗ-53Б 28,0 Б *
ГАЗ-93, -93А, -93АЭ, -93Б, -93В 23,0 Б *
ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508 28,0 Б *
ГАЗ-САЗ-3509 27,0 спг *
ГАЗ-САЗ-35101 28,0 Б *
ГАЗ-САЗ-4509 (ГАЗ-542-6L-6,235-138-4M) 17,0 Д
ГАЗ-САЗ-4509 (ГАЗ-542-6L-6,235-125-5М) 16,7 Д
ГАЗ-САЗ-4301 (ГАЗ-542-4L-6,235-125-5М) 17,5 Д
ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М 37,0 Б *
ЗИЛ-ММЗ-555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555Н,
-555Э, -555-76, -555-80 37,0 Б *
ЗИЛ-ММЗ-585, -585Б, -585В, -585Д, -585Е, -585И,
-585К, -585Л, -585М 36,0 Б *
ЗИЛ-ММЗ-4502, -45021, -45022, -4505 37,0 Б *
ЗИЛ-ММЗ-45023 50,0 снг *
ЗИЛ-ММЗ-45054, -138АБ 37,5 спг *
ЗИЛ-ММЗ-45065; -45085 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M) 32,2 Б
ЗИЛ-ММЗ-4520 (ЗИЛ-645-8V-8,74-185-9М) 27,5 Д
КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В 36,0 Б *
КАЗ-4540 28,0 Д *
КамАЗ-55102 32,0 Д *
КамАЗ-5511 34,0 Д *
КамАЗ-5511 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5М) 35,6 Д
КамАЗ-55102 (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-10М) 35,0 Д
КамАЗ-55111 36,5 Д *
КамАЗ-55111 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5М) 37,0 Д
КамАЗ-55118 31 спг плюс 9,0Д
или 35Д *
КамАЗ-65115 С (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10M) 32,2 Д
КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256Б1С 48,0 Д *
КрАЗ-6505 50,0 Д *
КрАЗ-6510 48,0 Д *
МАЗ-510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513,
-513A 28,0 Д *
МАЗ-5516 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8М) 42,0 Д
МАЗ-5549, -5551 28,0 Д *
МАЗ-551603-021 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-8М) 46,3 Д
МоАЗ-75051 85 Д *
САЗ-3502 28,0 Б *
САЗ-3503, -3504 26,0 Б *
Урал-5557 34 Д *
Урал-55571 (ЯМЗ-236-6V-11,15-180-5М) 34,5 Д
--------------------------------------------------------------------
1.5.2. Самосвалы зарубежные
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
Avia A-30KS 15,0 Д *
IFA-W50/A 19,0 Д *
IFA-W50L/K 24,0 Д *
Magirus-232D19R 30,0 Д *
Magirus-290D26R 44,0 Д *
Tatra-138S1, -138S3 36,0 Д *
Tatra-148S1M, -148S3 36,0 Д *
Tatra-T815C1, -T815C1A, -T815C3 42,0 Д *
--------------------------------------------------------------------
1.6. Фургоны
Для автомобилей-фургонов нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям (по соотношению 3). Для фургонов, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлива определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента - до 10% к базовой норме.
1.6.1. Фургоны отечественные и стран СНГ
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
ВИС-2345-0000012 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М) 9,3 Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5M) 15,0 Б
ГАЗ-270500-44 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5M) 16,0 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М) 17,3 Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-100-4М) 17,7 Б
ГАЗ-2752 "Соболь" (ЗМ3-4063-4L-2,3-110-5М) 14,0 Б
ГАЗ-2752-0000010 "Бизон-2000"
(ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М) 15,4 Б
ГАЗ-32214 (УМЗ-4215-4L-2,89-96-5М) 17,0 Б
ГАЗ-32214 (ЗМЗ-40260F-4L-2,445-100-5М) 16,3 Б
ГАЗ-33021 "Ратник"
(брон., ЗМЗ-4026-4L-2,445-100-5M) 19,0 Б
ГАЗ-33021-1214, ЗСА-270710
(ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М) 17,5 Б
ГАЗ-33022 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,446-90-5М) 16,5 Б
ГАЗ-33022-0000310 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М) 16,2 Б
ГАЗ-33094 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М) 17,8 Д
ГАЗ-37972 (ЗМЗ-40630A-4L-2,3-98-5M) 16,4 Б
ГЗСА-731 <1> 29,0 Б *
ГЗСА-890А 34,0 снг *
ГЗСА-891, -892, -893A 23,0 Б *
ГЗС4-891Б 33,0 снг *
ГЗСА-891В, -893Б 24,0 спг *
ГЗСА-893АБ 34,0 снг *
ГЗСА-947 29,0 Б *
ГЗСА-949, -950 27,0 Б *
ГЗСА-950А 39,0 снг *
ГЗСА-3702, -(КМЗ)-3712 23,0 Б *
ГЗСА-37021, -37041 34,0 снг *
ГЗСА-37022, -37042 24,0 спг *
ГЗСА-3704 23,0 Б *
ГЗСА-3706, -(КМЗ)-3705, -3711, -37111, -37112,
-37121 <2> 27,0 Б *
ГЗСА (КМЗ)-37122 24 (23) спг *
ГЗСА-3713, -3714 29,0 Б *
ГЗСА (КМЗ)-3716 28,0 Б *
ГЗСА (КозМЗ)-3718 <3> 29,0 Б *
ГЗСА (КозМЗ)-3719 29,0 Б *
ГЗСА (КМЗ)-3721 27,0 Б *
ГЗСА (КМЗ)-37231 27,0 Б *
ГЗСА (КМЗ)-3726 27,0 Б *
ГЗСА-3944 27,0 Б *
ГЗСА-3742, -37421 29,0 Б *
ГЗСА-376820 27,0 Б *
ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В 14,0 Б *
ЕрАЗ-37111 28,0 Б *
ЕрАЗ-37121 24,0 Б *
ЕрАЗ-373, -37301, -37302, -37304, -37305 15,0 Б *
ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M) 34,5 Б
ЗИЛ-474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5M) 34,2 Б
ЗИЛ-474110 (ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5M) 17,7 Д
ЗИЛ-5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5M) 15,2 Д
ЗИЛ-534332 (ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5М) 26,5 Д
ЗИЛ-640962 (ЯМЗ-236A-6V-11.15-195-9М) 24,8 Д
ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-01 11,0 Б *
ИЖ-2715011 15,0 снг *
КАвЗ-664 29,0 Б *
КавЗ-49471 53,0 Б *
КамАЗ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М) 28,0 Д
Кубань-Г1А1 28,0 Б *
Кубань-Г1А2 30,0 Б *
Кубанец-У1A 18,0 Б *
МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М) 26,2 Д
ЛуМЗ-890, -890Б 34,0 Б *
ЛуМЗ-945, -948 10,0 Б *
ЛуМЗ-946, -949 15,0 Б *
Мод. (КМЗ)-35101 27,0 Б *
Мод. (ГЗСА)-3767 28 (27) спг *
Мод. (КМЗ)-39011 24,0 Б *
Мод. (КозМЗ)-39021, -39031 29,0 Б *
Мод. (КМЗ)-54423 28,0 Д *
Мод. (КозМЗ)-5703 28,0 Д *
Москвич-2733, -2734 11,0 Б *
НЗАС-3964 <4> 29,0 Б *
НЗАС-4208 35,0 Д *
НЗАС-4947 53,0 Б *
НЗАС-4951 34,0 Д *
ПАЗ-3742 29,0 Б *
ПАЗ-37421 28,0 Б *
РАФ-22031-1, -22035, -22035-01 15,0 Б *
УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4M) 17,5 Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4M) 16,5 Б
УАЗ-3741 "ДИСА-1912 Заслон" (4L-2,445-92-4M) 17,6 Б
УАЗ-374101, -396201 17,0 Б *
УАЗ-3909 (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4M) 16,5 Б
УАЗ-3909 (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4M) 18,5 Б
УАЗ-3962 (УАЗ-2206) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4M) 17,5 Б
УАЗ-39629 (УМЗ-421800-4L-2,89-84-4M) 18,0 Б
Урал-49472 53 Б *
--------------------------------------------------------------------
--------------------------------
<1> ГЗСА - Горьковский завод специализированных автомобилей.
<2> КМЗ - Каспийский машиностроительный завод.
<3> КозМЗ - Козельский машиностроительный завод.
<4> НЗАС - Нефтекамский завод автосамосвалов.
1.6.2. Фургоны зарубежные
───────────────────────────────────────────────────┬────────┬───────
Модель, марка, модификация автомобиля │Базовая │Топливо
│ норма, │
│л/100 км│
───────────────────────────────────────────────────┼────────┼───────
1 │ 2 │ 3
───────────────────────────────────────────────────┴────────┴───────
Avia А-20F 11,0 Д *
Avia A-30F, -30KSU, -31KSU 13,0 Д *
Guk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, A-13M 14,0 Б *
Ford Accorn F 150 (брон., 6V-4,2-210-5M) 16,0 Б
Ford Econoline E350 (брон., 8V-5,77-210-4A) 21,0 Б
Ford Econoline F 450 (брон., 8V-7,498-245-5M) 32,0 Б
Ford Transit FT 150/150L (4L-2,496-76-5M) 10,0 Д
Ford Transit 150/150L 2.0i (4L-1,998-114-5M) 13,0 Б
Ford Transit FT 150/150L 2.5 TD (4L-2,498-85-5M) 10,5 Д
Ford Transit FT-190L (4L-2,496-76-5M) 9,0 Д
IFA-Robur LD 3000KF/STKo 17,0 Д *
Iveco 50.9, 60.11 (4L-3,908-100-5M) 13,8 Д
Iveco 65.10 (4L-3,908-100-5M) 14,6 Д
Iveco 79.12 (4L-3,908-115-5M) 14,7 Д
Iveco Daily 49.10 (4L-2,5-103-5M) 13,0 Д
Iveco Euro Cargo ML 150 E 18
(брон., 6L-5,861-177-9M) 23,0 Д
Iveco MT-190 E 30 (брон., 6L-9,5-345-16M) 28,0 Д
Mercedes-Benz 308D (брон., 4L-2,289-79-5M) 10,8 Д
Mercedes-Benz 312D (5L-2,874-122-5M) 11,5 Д
Mercedes-Benz 312D (брон., 5L-2,874-122-5M) 13,7 Д
Mercedes-Benz 408D (4L-2,299-79-5M) 10,0 Д
Mercedes-Benz 410 (брон., 4L-2,297-105-5M) 16,0 Б
Mercedes-Benz 609D (4L-3,972-90-5M) 14,3 Д
Mercedes-Benz 809D (4L-3,729-90-5M) 13,1 Д
Mercedes-Benz 811D (4L-3,729-115-5M) 13,8 Д
Mercedes-Benz 814D (4L-3,972-136-5M) 15,7 Д
Mercedes-Benz 1838L (8V-12,756-381-16M) 25,8 Д
Mercedes-Benz LP 809/36 (4L-3,78-90-5M) 17,0 Д
Mercedes-Benz Sprinter 414 2.3
(брон., 4L-2,295-143-5M) 17,8 Б
Nusa C-502-1, C-521C, C-522C 14,0 Б *
TA-943A, -943H 22,5 Б *
TA-949A, -1A4 24,0 Б *
Volkswagen Transporter (4L-2,0-84-5M) 11,0 Б
Volkswagen Transporter T4 2.5 syncro
(брон., 5L-2,459-110-5M) 16,0 Б
Volkswagen Transporter T4/T4
(брон., 5L-2,37-78-5M) 10,5 Д
Volvo FL 608 (61-5,48-180-6M) 19,7 Д
Volvo FL 10 (6L-9,607-320-14M) 27,0 Д
--------------------------------------------------------------------
2. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА
ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА НА ШАССИ АВТОМОБИЛЕЙ
Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:
- автомобили, выполняющие работы в период стоянки (пожарные автокраны, автоцистерны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);
- автомобили, выполняющие ремонтные, строительные и другие работы в процессе передвижения (автовышки, кабелеукладчики, бетоносмесители и т.п.).
Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в период стоянки, определяется следующим образом:
Qн = (0,01 x Hsc x S + Нт x Т) x (1 + 0,01 x D), литры (5)
где: Hsc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км (в случаях, когда спецавтомобиль предназначен также для перевозки груза, индивидуальная норма рассчитывается с учетом выполнения транспортной работы: Hsc' = Hsc + Hw x W);
S - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;
Нт - норма расхода топлива на работу специального оборудования, л/час или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и т.п.);
Т - время работы оборудования, час. или количество выполненных операций;
D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в процентах (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горных местностях).
Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения, определяется следующим образом:
Qн = 0,01 x (Hsc x S' + Hs'' x S'') x (1 + 0,01 x D),
литры (6)
где: Hsc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км;
S' - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;
Hs'' - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км;
S'' - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км.
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (на передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.
Нормы расхода топлива для спецавтомобилей, выполняющих работы жилищно-коммунального хозяйства, определяются по нормам Управления жилищно-коммунальной сферы Госстроя России, Академия коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова.
Величины норм расхода топлива для спецавтомобилей приведены ниже.
2.1. Нормы расхода топлива
для специальных и специализированных автомобилей
───────────────────────────────────┬───────────────┬───────────┬─────────
Модель специального или │Базовая модель │ Норма на │Норма на
специализированного автомобиля │ │ пробег │работу
│ │автомобиля,│оборудо
│ │ л/100 км │вания,
│ │ │л/час
───────────────────────────────────┼───────────────┼───────────┼─────────
1 │ 2 │ 3 │ 4
───────────────────────────────────┴───────────────┴───────────┴─────────
Автовышки телескопические:
АГ-60 ГАЗ-51 26,5 * 3,0
АГП-12 ГАЗ-52 28,5 * 3,0
АГП-12 ГАЗ-53 30,5 * 3,5
АГП-12А ГАЗ-53А 30,5 * 3,5
АГП-12Б ЗИЛ-164 35,0 * 3,5
АГП-18.04 ЗИЛ-343662 39,3 **
(ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)
АГП-22 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) ЗИЛ-431412 40,2 **
АГП-22.04 (Д-243ММЗ-4L-4,75-81-5М) ЗИЛ-431412 20,5 **
АП-17 ГАЗ-53А 32,0 * 3,5
АПК-30 Урал-375 66,0 * 5,0
АТ-53Г ГАЗ-53А 27,5 * 3,5
ВИ-23 ЗИЛ-130 35,0 * 4,0
ВС-18 МС ГАЗ-52-03 27,5 * 3,0
ВС-22 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) ЗИЛ-131 48,5 **
ВС-22 МС ЗИЛ-130 38,5 * 4,0
ВС-26 МС ЗИЛ-130 39,5 * 4,0
ГВГ ГАЗ-51 26,5 * 3,0
МШТС-2А ЗИЛ-157 50,0 * 3,5
ЗИЛ-157 1C
МШТС-3А ЗИЛ-130 41,4 * 4,0
СПО-15, -15М Урал-375 77,5 * 5,0
ТВ-1 ГАЗ-51 26,5 * 3,0
ТВ-1 ГАЗ-52 25,0 * 3,0
ТВ-1 ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф 30,5 * 3,0
ТВ-2 ГАЗ-52-03 26,0 * 3,0
ТВ-23 ЗИЛ-131 46,0 * 4,0
ТВГ-15 ГАЗ-51А 27,0 * 3,0
Бурильные установки:
АВБ-2М ГАЗ-66 31,0 * 8,0
БКГМ-63АН ГАЗ-53 31,0 * 7,5
БКМА-1/3,5 ЗИЛ-130 37,0 * 12,0
БМ-202А, -202 (БКГМ-66-2) ГАЗ-66А 31,0 * 8,0
БМ-302А, -32 (БКГМ-66-3) ГАЗ-66 31,0 * 8,0
БМ-802С КрАЗ-257 54,5 * 8,0
ЛБУ-50 ЗИЛ-157К 44,5 * 8,0
МРК-1А ЗИЛ-157 46,0 * 8,0
МРК-3А ЗИЛ-131 46,0 * 8,0
МРКА-690А ЗИЛ-130 42,0 * 12,0
ОБУДМ-150 343 ЗИЛ-157 48,0 * 8,0
ОБУЭ-150 ЗИВ ЗИЛ-157К 44,5 * 8,0
УРБ-2А ЗИЛ-157К 47,5 * 8,0
УРБ-16 ЗИЛ-157К 45,5 * 8,0
УРБ-50М ГАЗ-66 32,0 * 8,0
Дезинфекционные установки:
ДУК-1 ГАЗ-51 23,0 * 6,0
ДУК-1 ГАЗ-63 27,0 * 6,0
ДУК-2 ГАЗ-51 23,0 * 16,0
ОТВ-1 ГАЗ-51 23,0 * 6,0
Кабелеукладчики:
КМ-2М ГАЗ-63 30,0 * 7,0
П-3229 ЗИЛ-130 37,0 * 10,0
Кинопередвижки:
Автокинопередвижка АФВ-51-2 ГАЗ-51А 24,0 * 5,0
Автокинопередвижка АМ-2 УАЗ-452 18,0 * 4,0
Автоклуб Г1А1 "Кубань" ГАЗ-52 28,0 * 1,0
Автоклуб Г1А2 "Кубань" ГАЗ-53А 30,0 * 1,0
Автоклуб "Уралец" ГАЗ-53А 30,0 * 1,0
"Кубанец 1А" УАЗ-452 18,0 * 1,0
Передвижной театр и кино ГАЗ-51 24,0 * 1,0
Передвижной театр и кино ГАЗ-52 28,0 * 1,0
Компрессоры:
АПКС-6 ЗИЛ-130 33,0 * 9,0
ПКС-5 ЗИЛ-164 33,0 * 11,0
Краны автомобильные:
АК-5 ЗИЛ-130 38,0 * 5,0
АК-75, -75В ЗИЛ-130, 40,0 6,0
ЗИЛ-431412
АК-75 ЗИЛ-164 39,0 * 6,0
ГКМ-5 ЗИЛ-130 38,0 * 5,0
ГКМ-5 ЗИЛ-164 39,0 * 6,0
ГКМ-6,5 МАЗ-500 30,5 * 5,5
К-2,5-12, -2,5-13 ГАЗ-51А 26,5 * 4,5
К-46 ЗИЛ-130 38,0 * 5,0
К-51 МАЗ-200 34,0 * 5,0
К-51М МАЗ-500 33,0 * 6,0
К-64 МАЗ-500 31,0 * 5,0
К-67 МАЗ-500 30,5 * 5,0
К-68, -69, -69А МАЗ-200 34,0 * 5,0
К-104 КрАЗ-257 55,0 * 6,0
К-104 КрАЗ-219 62,0 * 6,0
К-162 (КС-4571А) КрАЗ-258 52,0 * 8,4
К-162 (КС-4561), -162С КрАЗ-257 59,0 * 8,8
КС-1561, -1562, -1562А ГАЗ-53А 33,0 * 5,0
КС-1571 ГАЗ-53-12 32,0 * 5,0
КС-2561, -2561Д, -2561Е, -2561К, ЗИЛ-130 40,0 * 6,0
-2561К1, -2571 ЗИЛ-431412
КС-2573 Урал-43202 38,0 * 6,0
КС-3561 МАЗ-500 33,0 * 6,0
КС-3561А, -3562, -3562А МАЗ-500А 33,0 * 6,0
КС-35628 МАЗ-5334 33,0 * 6,0
КС-3574 (КамАЗ-740-8V-10,85-220-5М) Урал-5557 46,0 **
КС-3574 (ЯМЗ-236-6V-11,15-184-5М) Урал-5557 45,0 **
КС-3575 ЗИЛ-133ГЯ 33,0 * 6,0
КС-4561А, -4561АХЛ КрАЗ-257 56,0 * 8,8
КС-4571 КрАЗ-257 52,0 * 8,4
КС-4572 КамАЗ-53213 31,0 * 6,0
КС-4576 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5М) КрАЗ-250 57,0 **
КС-5479 (ЯМЗ-238Д-8V-14,86-330-8М) МЗКТ-8006 40,0 **
КС-55713
(ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5М) Урал-4320-1914- 55,8 **
30
КС-5573 МАЗ-7310 125,0 * 18,0
ЛАЗ-690 ЗИЛ-130, 37,0 * 5,5
ЗИЛ-164
МКА-10Г МАЗ-500 33,0 * 5,0
МКА-10М МАЗ-200 38,0 * 5,5
МКА-10М МАЗ-500 34,0 * 5,0
МКА-16 КрАЗ-257 57,0 * 8,8
МСК-87 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) ЗИЛ-130 44,0 **
СМК-7 МАЗ-200 34,0 * 5,0
СМК-10 МАЗ-500 34,0 * 5,0
Лаборатории на автомобилях:
АВП-39231 ГАЗ-66-11 32,0 * -
Дор. лаб.
(ЗМЗ-402.10-4L-2,445-100-5M) ГАЗ-33023 17,5 -
КСП-2001 ГАЗ-66-11 32,0 * -
КСП-2002 ГАЗ-66-11 32,5 * -
Контр.-вес. лаб.
(УМЗ-4215СО-4L-2,89-110-5М) ГАЗ-2705 17,5 -
ЛКДП-39521 ГАЗ-66-11 32,5 * -
Мод. 39121 УАЗ-3151201 17,0 * -
Мод. 3914 УАЗ-220601 18,0 * -
ОМС-2 ГАЗ-51 25,5 * 3,0
ППЗК-3924 ГАЗ-66-11 32,0 * -
ППЗК-3928 ПАЗ-672М 39,0 * -
ЭТЛ-10 ГАЗ-51 25,5 * 5,0
ЭТЛ-10 ГАЗ-53 30,0 * 5,0
ЭТЛ-35-01 ГАЗ-51 25,0 * 4,0
ЭТЛ-35-01 ГАЗ-63 29,0 * 4,0
Лебедки на шасси автомобилей:
ГАЗ-63 - * 3,0
ЗИЛ-131 - * 5,0
ЗИЛ-157К - * 4,0
КамАЗ-5320 - * 3,0
КрАЗ-257 - * 5,0
МАЗ-200 - * 3,0
МАЗ-500 - * 3,0
САЗ-3502 - * 4,0
Урал-375 - * 6,0
Урал-4320 - * 3,0
Мастерские на автомобилях:
АВМ-1 ГАЗ-51 25,0 * 3,5
АТ-63 ГАЗ-53А 26,0 * 3,5
АТУ-А ГАЗ-51 25,0 * 4,0
АТУ-А ГАЗ-63 27,0 * 4,0
ГОСНИТИ-2 ГАЗ-51 25,0 * 4,0
ГОСНИТИ-2 ГАЗ-63 29,5 * 4,0
ЛВ-8А (Т-142Б) ЗИЛ-131 52,0 * 4,0
Мод. 39011 ГАЗ-52-01 25,0 * 3,5
Мод. 39021 ГАЗ-66-11 30,0 * 4,0
Мод. 39031 ГАЗ-66-11 31,0 * 4,0
Погрузчики:
4000М 27,5 * 5,0
4001 38,0 * 5,0
4003, 4006 40,0 * 6,0
4008 54,0 * 6,0
4008М двигатель ЗИЛ-120 46,5 * 6,0
4008М двигатель ЗИЛ-130 54,5 * 6,0
4009 54,0 * 6,0
4013 27,5 * 5,0
4014 40,0 * 5,0
4016 43,0 * 5,0
4018 33,0 * 5,0
4020 12,0 * 2,5
4022-01 18,0 * 3,0
4028 53,5 * 6,0
4043, 4043М 28,0 * 5,0
4045, 4045М, 4046 40,0 * 6,0
4049 45,0 * 5,0
4055М 31,0 * 5,5
4063 28,0 * 5,0
4065 29,0 * 5,0
4070 54,5 * 6,0
4081 29,5 * 5,0
4091 13,0 * 2,5
40912 18,0 * 2,0
4092 20,0 * 3,0
4312-01 33,0 * 6,0
7806 73,5 * 6,0
7806 двигатель ЯМЗ-238 110,0 * 6,0
ВК-10 30,0 * 5,5
УП-66 33,0 * 5,5
-------------------------------------------------------------------------
Пожарные автомобили <1>:
--------------------------------
<1> Для пожарных автомобилей, у которых при работе специального агрегата работает счетчик пройденного пути спидометра, норма расхода жидкого топлива не устанавливается. Учет расхода топлива в этом случае производится по показанию счетчика пройденного пути спидометра и по норме расхода жидкого топлива на 100 км пробега.
─────────────────────────────┬─────────────┬─────────────────────────────
Модель специального или │ Базовая │ Норма расхода жидкого
специализированного │ модель │ топлива
автомобиля │ ├──────────┬────────┬─────────
│ │ л/100 км │При │При
│ │ │работе │работе
│ │ │двигате-│двигате
│ │ │ля со │ля в
│ │ │спец. │стацио
│ │ │агрега- │нарном
│ │ │тами, │режиме
│ │ │л/мин. │без
│ │ │ │нагрузки,
│ │ │ │л/мин.
─────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼────────┼─────────
1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5
─────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴────────┴─────────
АЦ-30 (53А) мод. 106Б ГАЗ-53А 32,00 <*> 0,110
АЦ-2,9-30 (53А) мод. 106В ГАЗ 53-12 33,00 <*> 0,110
АЦ-30 (53-12) мод. 106Г ГАЗ 53-12 33,50 <*> 0,110
АЦ-30 (3307) мод. 226 ГАЗ-3307 33,50 <*> 0,110
АЦ-10 (53-12) упрощенная ГАЗ-53-12 33,50 0,200 0,110
АЦ-10 (3307) упрощенная ГАЗ-3307 33,50 0,200 0,110
АЦ-30 (66) мод. 146 ГАЗ-66 34,00 0,275 0,110
АЦЛ-30 (66) мод. 147А, 147-01 ГАЗ-66 34,00 0,275 0,110
АЦ-30 (66) мод. 184, 184А ГАЗ-66 33,50 0,275 0,110
АЦ 0,8-4(5301 ФБ) мод. ПМ-541 ЗИЛ-5301 22,00 0,200 0,060
ФБ 4х4
АЦ 1,5-30/2(5301) мод. 2-ММ ЗИЛ-5301 4х2 18,50 0,220 0,060
АЦ 1,5-40/4 (5301) ЗИЛ-5301 18,50 0,220 0,060
АЦ 2-4(5301) ПМ-542, ЗИЛ-5301 19,00 0,200 0,060
АЦ 1,8-20(5301)
АЦ-40(130)-63А ЗИЛ-130 40,50 0,330 0,150
АЦ-40(130) мод. 63Б ЗИЛ-130 41,50 0,330 0,150
АЦ-40(431412) мод. 63Б ЗИЛ-431412 41,50 0,330 0,150
АЦ 2,5-40 (4333) ПМ-540 ЗИЛ-4333 41,50 0,330 0,150
АЦ 3,0-40/4 (433104) ЗИЛ-4331 33,00 0,250 0,110
АЦ-3,0-40 (433104), АЦ-40 ЗИЛ-4331 33,00 0,240 0,110
(433104) 001-ММ
АЦ 4-40 (433104) мод. 540А ЗИЛ-4331 33,00 0,240 0,110
АЦ-40 (433362) 41,50 0,330 0,150
АЦ-20/200 (433104) ЗИЛ-4331 32,50 0,250 0,110
АЦ-40 (131) мод. 42Б ЗИЛ-131 51,50 0,330 0,150
АЦ-40 (131) мод. 137, 137А ЗИЛ-131 51,00 0,330 0,150
АЦ-40 (131) мод. 153 ЗИЛ-131 52,00 0,330 0,150
АЦ-40/3 (131С) мод. 153А ЗИЛ-131С 51,00 0,330 0,150
АЦ-40 (131) мод. 1-ЧТ ЗИЛ-131 51,00 0,330 0,150
АЦ 2,5-40 (131Н) мод. 6-ВР ЗИЛ-131Н 51,00 0,330 0,150
АЦ-40 (133ГЯ) мод. 181А ЗИЛ-133ГЯ 35,0 0,250 0,150
ТЛФ-2200 Розенбауэр ЗИЛ-4331 33,00 0,250 0,150
АЦ-2,0-40/4 (4331-04)
АЦ-40 (133Г1) мод. 181 ЗИЛ-133Г1 54,50 0,330 0,150
АЦ-40 (375)Ц1 мод. 102А УРАЛ-375 64,50 0,360 0,200
АЦ 3-40/4 (4325) мод. 3-ПС УРАЛ-4320 39,00 0,250 0,150
АЦ-40 (43202) мод. 1-ПС УРАЛ-43202 40,50 0,250 0,150
АЦ 6,0-40 (5557) УРАЛ-5557 44,50 0,330 0,200
АЦП 6/6-40 (55571-10) УРАЛ-5557 42,00 0,250 0,150
АЦ 8,0-40 (5557) УРАЛ-5557 47,00 0,330 0,200
АЦП 8/6-40 (55571-30) УРАЛ-5557 47,50 0,330 0,200
АЦ 8,0-40/4 (4320) УРАЛ-4320 46,00 0,250 0,150
АЦП 9/3-40 (55571-30) УРАЛ-5557 50,30 0,330 0,200
АЦ-40 (43202) мод. ПМ 102Б УРАЛ-43202 40,50 0,250 0,150
АЦ-4/40 (5557)ИР мод. 002 УРАЛ-5557 42,50 0,330 0,200
АЦП-40-6/3 (5557-10) УРАЛ-5557 43,00 0,250 0,150
АЦПС-6/6-40 (55570) УРАЛ-5557 43,00 0,330 0,150
АЦПА-9/3-60 (4320-30) УРАЛ-4320 42,00 0,300 0,150
АЦ 3-40 (4326) мод. ПМ-536 КАМАЗ-43101 35,00 0,250 0,150
АЦ-40 (43101) мод. 001-ИР КАМАЗ-43101 39,00 0,250 0,150
АЦЛ 3-40-17(4925) мод. 537 КАМАЗ-4925 39,50 0,250 0,150
(43101)
АЦ 5-40 (4925) мод. ПМ-536 КАМАЗ-4925 39,50 0,250 0,150
(43101)
АЦ 5,0-40 (4310) мод. ПМ-524 КАМАЗ-43101 40,00 0,250 0,150
АЦ-6-40/4(53211) мод. ТЛФ КАМАЗ-53211 40,000 0,250 0,150
6500 Розенбауер
ТЛФ 6500 АЦ 6,0-40/4 (53211) КАМАЗ-53211 44,50 0,250 0,150
мод. 1-ДД
АЦ 7,0-40 (53213) мод. 524 КАМАЗ-5320 39,00 0,250 0,150
АЦ 7-40/4 (53213) КАМАЗ-5320 39,00 0,250 0,150
АЦ-40/4(53211) мод. 240 КАМАЗ-53212 39,00 0,250 0,150
АЦ-ТЛФ Магирус-Дойц Магирус-Дойц 32,00 0,300 0,200
АЦ-7-40(53229) мод. 524 КАМАЗ-5320 39,00 0,250 0,150
АВ-40(43202) мод. 187, АЦ-40 УРАЛ-43202 41,00 0,250 0,150
(43202) мод. 187
АВ-20 (53213) КАМАЗ-53213 44,50 0,250 0,150
АА-40(131) мод. 139 ЗИЛ-131 50,50 0,330 0,150
АА-40(43105) мод. 189 КАМАЗ-43105 40,00 0,250 0,150
АА-60 (7313) мод. 160.01, МАЗ-7313, 110,00 0,400 0,200
АА-60(7313) МАЗ-7310
АН-40(130Е) мод. 127 ЗИЛ-130Е 39,00 0,330 0,150
АНР-40(130) мод. 127А ЗИЛ-130, 38,50 0,330 0,150
ЗИЛ-4314
АНР-40(431410) мод. 127Б ЗИЛ-431410 38,50 0,330 0,150
АР-2(131) мод. 133 ЗИЛ-131 50,00 0,330 0,150
АР-2(43101) ПМ КАМАЗ-43101 35,50 0,250 0,150
АР-2(43105) мод. 215 КАМАЗ-43105 40,00 0,250 0,150
ПНС-110(131) мод. 131, 131А ЗИЛ-131 50,5 - 0,150
(для дв. 1,100 0,350
2Д-12Б)
АП-3(130) мод. 148А ЗИЛ-130 41,00 - 0,150
АП-4(43105) мод. 222 КАМАЗ-43105 40,50 - 0,150
АП-5(53213) мод. 196 КАМАЗ-53213 38,00 - 0,150
АКТ-0,5/0,5(66) мод. 207 ГАЗ-66 33,00 0,275 0,110
АКТ-3/2,5(133ГЯ) мод. 197 ЗИЛ-133ГЯ 38,50 0,250 0,200
АГВТ-150(375) мод. 168 УРАЛ-375 65,00 0,350 0,200
АГВТ-100(131) мод. 141 ЗИЛ-131 49,50 0,330 0,150
АЛ-30(131) мод. 21 и 22 ЗИЛ-131 49,00 0,250 0,150
АЛ-30(131) мод. ПМ-506В ЗИЛ-131 49,00 0,250 0,150
АЛ-30(43105) мод. ПМ-512 КАМАЗ-43105 40,50 0,200 0,150
АЛ-30(4310) мод. ПМ-512 КАМАЗ-43101 39,00 0,200 0,150
АЛ-45(257) мод. ПМ-109 КРАЗ-257 48,50 0,350 0,200
АЛ-50 Магирус-Дойц Магирус-Дойц 52,00 0,350 0,150
АЛ-50(53229) КАМАЗ-5320 44,50 0,250 0,150
АЛ-37(53212) КАМАЗ-5320 37,00 0,250 0,150
АКП-30(53213) мод. ПМ-509А КАМАЗ-53213 41,50 0,200 0,110
АКП-30(53213) мод. 509Б КАМАЗ-53213 41,50 0,200 0,110
КП-Бронто-330 (53213) КАМАЗ-53213 45,00 0,200 0,110
АПТ-26(4310) подъемн.
телескоп. КАМАЗ-4310 39,00 0,200 0,150
АТСО-20(375) мод. 114 УРАЛ-375 61,00 0,360 0,200
АСО-12(66) мод. 90А ГАЗ-66 32,50 0,200 0,110
АСО-8(66) ГАЗ-66 33,50 0,180 0,110
АСО-(672), АГ-(672) ПАЗ-672 36,00 0,200 0,110
АСО-20(3205) ПАЗ-3205 36,00 0,200 0,110
ATCO-20(43101) КАМАЗ-43101 36,00 0,200 0,150
АТ-3(131) мод. Т2 ЗИЛ-131 50,00 0,350 0,150
АГ-12(3205), АГ(3205) ПАЗ-3205 36,00 0,200 0,110
АГ-24(130) мод. 198 ЗИЛ-130 39,00 0,330 0,150
АД 45/20(3302) ГАЗ-3302 19,00 0,160 0,080
АД-80/1200(66-11) ГАЗ-66-11 32,50 0,200 0,110
АД-90(66) мод. 187 ГАЗ-66 33,00 0,200 0,110
АШ-5(452) мод. 79Б УАЗ-452 18,00 - 0,060
АШ-5(452) мод. 79А УАЗ-3741 18,00 - 0,060
АШ-5(22034) РАФ-22034 16,50 - 0,060
АШ-5(39620) УАЗ-3962, 19,00 - 0,060
37411
АШ-6(3205) ПАЗ-3205 36,00 - 0,110
АЛП-5(3962) УАЗ-3962 19,00 - 0,060
АЛП-6(452) мод. 173 УАЗ-452 18,00 - 0,060
АЛП-30(66-11) лесопатр.
автом. ГАЗ-66-11 33,00 0,275 0,110
8Т311(131) ЗИЛ-131 50,00 0,275 0,150
АСА-4(3302) мод. 541 ГАЗ-3302 19,00 0,160 0,080
Газель
АСА-16(43101) КАМАЗ-43101 39,50 0,250 0,150
АСА-4(131) ЗИЛ-131 50,00 0,330 0,150
АСА-20(4310) мод. 523 КАМАЗ-43101 38,00 0,250 0,150
АПРСС-3(3962) УАЗ-3962 19,00 - 0,060
АСП(2131) ВАЗ-2131 13,90 - 0,150
"Нива" 4х4
АСМЛ-41 авар.-спас. автом. ВАЗ 13,90 - 0,150
АПС-41 авар.-спас. машина ВАЗ 13,90 - 0,150
АПП-2(3302) мод. 002 ГАЗ-3302 19,00 0,160 0,080
АПП-05(3302) мод. 003 ГАЗ-3302 19,00 - 0,080
УКС-400В-131 ЗИЛ-131 (на 50,00 - 0,150
дв.
компрессора)
АА-5,3/40-50/3(4310) КАМАЗ-43101 41,00 0,330 0,150
Бронто F-52 HDT Бронто 52,00 0,390 0,150
КП-Бронто-Скай-Лифт-50 (SISU) бронто 63,00 0,260 0,280
КП Бронто-50-2Т1 Бронто 52,00 0,200 0,110
АЛ ДЛК-53 Мерседес-Бенц Мерседес-Бенц 65,00 0,435 0,150
-------------------------------------------------------------------------
--------------------------------
<*> Согласно письму N 20/3.2 291 от 29.01.2001 Главного управления Государственной противопожарной службы МВД РФ.
Автомобили битумовозы:
норма на 1 час
работы:
битумно- подогре
го насо- вателя ци
са, л стерны, л
Д-642 ЗИЛ-130В1 37,5 8,0 * 3,0
ДС-10 (Д-351) КрАЗ-258 51,0 10,0 * 3,5
ДС-39А (Д-640А) ЗИЛ-130 34,5 8,0 * 3,0
ДС-41А (Д-642А) ЗИЛ-130В1 38,0 8,0 * 3,0
ДС-53А (Д-722А) ЗИЛ-130В1 41,0 8,0 * 3,0
ДС-96 ЗИЛ-130В1 38,5 8,0 * 3,0
МВ-16 ГАЗ-53А 32,0 6,0 * 2,5
Автомобили гудронаторы:
норма на 1 час
работы:
гудрона- битумно
тора, л го насо
са, л
Д-164А МАЗ-500 31,5 6,0 * 8,0
Д-251А ЗИЛ-164 34,0 10,0 * 8,0
Д-640А (ДВ-39А) ЗИЛ-130В1 34,5 10,0 * 8,0
Д-642 (ДС-53А) ЗИЛ-130В1 40,5 10,0 * 8,0
Автомобили самопогрузчики:
норма на погрузку
и разгрузку
комплекта
контейнеров, л
А-130Ф, -853 ГАЗ-53-12 27,0 * 2,1
НИИАТ П-404 ГАЗ-53А 28,0 * 4,2
У-77 ГАЗ-52-04 25,0 * 2,2
У-77 ГАЗ-53А 28,0 * 2,3
ЦПКТБ-А130, -А130Ф ГАЗ-53А 28,0 * 2,3
ЦПКТБ-А130В1 ЗИЛ-130В1 37,5 * 2,2
ЦПКТБ-А133 ЗИЛ-133ГЯ 27,0 * 3,0
ЦПКТБ-А53213 КамАЗ-53213 27,0 * 3,0
4030П ГАЗ-53-04 25,0 * 2,5
4030П ГАЗ-53А 28,0 * 3,0
4030П ЗИЛ-130АН 34,0 * 3,0
Автомобили топливозаправщики и маслозаправщики:
норма на
заполнение и слив
1 цистерны, л <*>
АВЗ-50 ГАЗ-51А 24,0 * 2,0
АТЗ-2,2-51А ГАЗ-51А 25,0 * 2,0
АТЗ-3-157К ЗИЛ-157К 40,0 * 3,0
АТЗ-3,8-53А ГАЗ-53А 27,0 * 3,0
АТЗ-3,8-130 ЗИЛ-130 33,0 * 3,0
АТМЗ-4,5-375 Урал-375 53,0 * 4,0
АЦТММ-4-157К ЗИЛ-157К 40,0 * 3,0
ЛВ-7 (МА-4А) ЗИЛ-131 43,0 * 3,0
МЗ-51М ГАЗ-51А 24,0 * 2,0
МЗ-66, -66-01, -66А-01 ГАЗ-66 30,0 * 2,4
МЗ-3904 ГАЗ-63 28,0 * 2,2
Мод. 4611 ЗИЛ-495710 33,5 * 3,0
Т-8-255Б КрАЗ-255Б 44,0 * 4,0
ТЗ-7,5-500А МАЗ-500А 26,0 * 3,0
ТЗ-500 МАЗ-500 25,0 * 3,0
3607 ГАЗ-52-01 23,0 * 2,0
3608 (АТЗ-2,4-52) ГАЗ-52-01 23,5 * 2,0
3609 ГАЗ-52-04 23,0 * 2,0
--------------------------------
<*> Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.
Автомобили цистерны:
норма на
заполнение и слив
1 цистерны, л <*>
АВВ-2М ГАЗ-51А 22,0 * 2,0
ABB-3,6 ГАЗ-53-12-01 25,5 * 3,0
ABB-3,6 ГАЗ-53А 26,0 * 3,0
ABB-3,8 ГАЗ-53А 26,0 * 3,0
АВЦ-1,5-63 ГАЗ-63 27,0 * 2,3
АВЦ-1,7 ГАЗ-66 29,0 * 2,3
АЦ (Д-243ММЗ-4L-4,75-81-5М) ГАЗ-53-12 15,7 <**>
АЦ (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-
10М) КамАЗ-53215 30,6 <**>
АЦ (ЯМЗ-238-8V-14,86-240-5М) КамАЗ-5320 27,0 <**>
АЦ-1,9-51А, -2,0-51А ГАЗ-51А 22,0 * 2,0
АЦ-2,4-52 ГАЗ-52-01 23,0 * 2,2
АЦ-2,6-53Ф, -2,9-53Ф ГАЗ-53Ф 22,0 * 2,0
АЦ-2,6-355М Урал-355М 32,0 * 2,5
АЦ-3,8-164А, -4-164А ЗИЛ-164А 32,0 * 3,0
АЦ-4,2-53А ГАЗ-53А 26,0 * 3,0
АЦ-4,2-130 ЗИЛ-130 32,0 * 3,5
АЦ-4,3-130 ЗИЛ-130 33,5 * 3,0
АЦ-8-5334, -8-5435 МАЗ-5334 24,0 * 3,0
АЦЛ-147 ГАЗ-66 29,0 * 2,5
АЦМ-2,6-355М Урал-355М 31,0 * 3,0
АЦПТ-1,5 ГАЗ-51А 23,0 * 2,0
АЦПТ-1,7 ГАЗ-66 30,0 * 3,0
АЦПТ-1,9 ГАЗ-51А 22,5 * 2,0
АЦПТ-2,1 ГАЗ-52-01 24,0 * 2,2
АЦПТ-2,8 ГАЗ-53А 26,0 * 3,0
АЦПТ-2,8 ЗИЛ-164 33,0 * 2,5
АЦПТ-2,8-130 ЗИЛ-130 33,0 * 3,0
АЦПТ-3,3, -3,8 ГАЗ-53А 26,0 * 3,0
АЦПТ-5,6, -5,7 МАЗ-500 25,5 * 3,0
АЦПТ-6,2 МАЗ-5335 25,5 * 3,0
Мод. 46101 Урал-43203 33,5 * 3,0
Мод. 3613 ГАЗ-5312 25,5 * 3,0
ТСВ-6 ЗИЛ-130 32,0 * 3,0
ТСВ-7
(ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М) ЗИЛ-431418 36,5 <**>
--------------------------------
<*> Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.
<**> Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, определяются по данным заводов - изготовителей специальных и специализированных автомобилей в литрах на час работы оборудования.
Автомобили цементовозы и автобетоносмесители:
норма на загрузку
и обдув 1
цистерны, л
АБС-7 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-
240-10М) КамАЗ-53229 29,4 <*>
БН-80-20 КрАЗ-257Б1 50,0 * 5,0
РП-1 ЗИЛ-130В1 36,0 * 3,0
С0571 ЗИЛ-164А 36,5 * 3,0
С-570А МАЗ-200В 32,0 * 3,0
С-571 ЗИЛ-164А 36,5 * 3,0
С-571 ЗИЛ-130В1 37,5 * 3,0
С-942 КрАЗ-258 41,0 * 5,0
С-956 ГАЗ-53Б 29,0 * 2,5
С-1036Б МАЗ-500 27,0 * 4,5
СБ-89 ЗИЛ-130 35,0 * 3,0
СБ-89Б1 ЗИЛ-431412 35,0 * 3,0
СБ-92 КрАЗ-258 42,0 * 5,0
СБ-92(КамАЗ-740-8V-10,85-220-
5М) КамАЗ-55111 39,5 <*>
СБ-113 ЗИЛ-130 33,0 * 3,0
СБ-239 (КамАЗ-7403.10-8V
10,85-260-5М) КамАЗ-6540 33,7 <*>
ТЦ-2А (С-652А) КрАЗ-258Б 50,0 * 5,0
ТЦ-3 (С-853), -3А (C-853A) ЗИЛ-130В1 38,0 * 3,0
ТЦ-4 (С-927) ЗИЛ-130В1 37,5 * 3,0
ТЦ-6 (С-972) МАЗ-504А 29,0 * 4,5
ТЦ-10 ЗИЛ-130В1 38,5 * 3,0
ТЦ-11 КамАЗ-5410 31,5 * 3,0
У-5А ЗИЛ-130В1 39,0 * 3,0
42184-ОЗПС КрАЗ-258Б1 55,5 * 5,0
--------------------------------
<*> Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, определяются по данным заводов - изготовителей специальных и специализированных автомобилей в литрах на час работы оборудования.
Приложение 1
(Справочное) <1>
НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
--------------------------------
<1> В связи с отсутствием данных от изготовителей техники количественные значения норм расхода смазочных материалов для современных АТС не приведены.
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.
Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 литров от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок - в килограммах на 100 литров расхода топлива.
Нормы расхода масел увеличиваются до 20 процентов для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.
Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации и т.п.
Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода
масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода
топлива автомобилем, не более
┌────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬────────┬────────┐
│ Марка, модель автомобиля │ Моторные │Трансмис- │Специа- │Пластич-│
│ │ масла │сионные и │льные │ные │
│ │ │гидравли- │масла и │смазки │
│ │ │ческие │жидкости│ │
│ │ │масла │ │ │
├────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼────────┼────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
└────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴────────┴────────┘
Легковые автомобили
Автомобили зарубежного
производства и АвтоВАЗ всех
моделей и модификаций 0,6 0,1 0,03 0,1
ГАЗ-13, -14 1,8 0,15 0,05 0,1
ГАЗ-24 всех модификаций 1,8 0,15 0,05 0,1
ГАЗ-24-07, -24-17 1,6 0,15 0,05 0,1
ГАЗ-3102 всех модификаций 1,7 0,15 0,05 0,1
ЗАЗ-1102 0,8 0,1 0,03 0,1
ЗИЛ-114, -117, -4104 1,7 0,15 0,05 0,1
ИЖ-2125 всех модификаций 1,8 0,15 0,05 0,1
Москвич-412, -427, -433,
-434, -2136, -2137, -2140,
-2141 всех модификаций 1,8 0,15 0,05 0,1
ЛуАЗ-1302 всех модификаций 1,3 0,1 0,03 0,1
УАЗ-469, -3151 всех
модификаций 2,2 0,2 0,05 0,2
Автобусы
Ikarus-55 всех модификаций 2,9 0,4 0,1 0,3
Ikarus-180, -250, -255, -256,
-260, -263, -280 всех
модификаций 4,5 0,5 0,1 0,3
КАвЗ-685, -3270, -3976 всех
модификаций 2,1 0,3 0,1 0,25
ЛАЗ-695, -697 всех
модификаций 2,0 0,3 0,1 0,2
ЛАЗ-699 всех модификаций 2,0 0,35 0,1 0,2
ЛАЗ-4202 всех модификаций 2,8 0,4 0,15 0,35
ЛиАЗ-158 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,2
ЛиАЗ-677 всех модификаций 1,8 0,35 0,3 0,2
ЛиАЗ-5256 всех модификаций 2,8 0,4 0,3 0,35
Nusa-501, -521, -522 всех
модификаций 2,2 0,2 0,05 0,2
ПАЗ-651, -652 всех
модификаций 2,2 0,25 0,1 0,25
ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206
всех модификаций 2,1 0,3 0,1 0,25
РАФ-977 всех модификаций 2,0 0,15 0,05 0,1
РАФ-2203 всех модификаций 1,8 0,15 0,05 0,1
УАЗ-452, -2206, -3962 всех
модификаций 2,2 0,2 0,05 0,2
Бортовые грузовые автомобили
Avia-20, -21, -30, -31 всех
модификаций 2,8 0,4 0,1 0,3
ГАЗ-51 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,25
ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех
модификаций 2,2 0,3 0,1 0,2
ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 2,0 0,25 0,07 0,2
ГАЗ-53, -53-27, всех
модификаций 2,1 0,3 0,1 0,25
ГАЗ-53-07, -53-19 1,8 0,25 0,07 0,2
ГАЗ-66 всех модификаций 2,1 0,3 0,1 0,25
ГАЗ-3307 2,1 0,3 0,1 0,25
ЗИЛ-130, -131, -133, -138А,
-138АБ, -138АГ, -4314, -4315,
-4316, -4319 всех модификаций 2,2 0,3 0,1 0,2
ЗИЛ-133ГЯ 2,8 0,4 0,15 0,35
ЗИЛ-138, -4318 1,7 0,25 0,07 0,15
ЗИЛ-150, -151, -157, -164
всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,2
ЗИЛ-166А, -166В 1,7 0,25 0,07 0,15
ЗИЛ-4331 всех модификаций 2,8 0,4 0,15 0,35
IFA W50L всех модификаций 2,9 0,4 0,1 03
КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех
модификаций 2,8 0,4 0,15 0,35
КрАЗ-214, -219, -221, -222
всех модификаций 3,0 0,4 0,1 0,35
КрАЗ-255, -256, -257, -258,
-260 всех модификаций 2,9 0,4 0,1 0,3
МАЗ-200 всех модификаций 3,0 0,4 0,1 0,35
МАЗ-500, -514, -516, -5334,
-5335, -5337 всех модификаций 2,9 0,4 0,15 0,35
МАЗ-543, -7310, -7313 всех
модификаций 4,5 0,5 1,0 0,3
Magirus 232D19L, 290D26L 2,5 0,4 0,1 0,3
Tatra 111R 2,9 0,4 0,1 0,3
Урал-355 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,25
Урал-375, -377 всех
модификаций 1,8 0,35 0,1 0,2
Урал-4320 всех модификаций 2,8 0,4 0,15 0,35
УАЗ-450, -451, -452, -3303,
-3741 всех модификаций 2,2 0,2 0,05 0,2
ЯАЗ-210, -210А 3,0 0,4 0,1 0,35
Тягачи
Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130 2,9 0,4 0,1 0,3
БелАЗ-537Л, -6411, 7421 4,5 0,5 1,0 0,3
Volvo-F10-33, -F89-32 2,5 0,4 0,1 0,3
ГАЗ-51П 2,2 0,25 0,1 0,25
ГАЗ-52-06 2,2 0,3 0,1 0,25
ЗИЛ-130АН, -130В, -131В,
-131НВ, -4415, -4413 всех
модификаций 2,0 0,3 0,1 0,2
ЗИЛ-138В1, -4416 всех
модификаций 1,7 0,25 0,07 0,15
ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ,
-164AH, -164H 2,2 0,25 0,1 0,2
Iveco-190.33, -190.42 2,5 0,4 0,1 0,3
КАЗ-120ТЗ, -606 всех
модификаций 2,2 0,25 0,1 0,2
КАЗ-608 всех модификаций 2,0 0,3 0,1 0,2
КамАЗ-5410, -54118 всех
модификаций 2,8 0,4 0,15 0,35
КрАЗ-221 всех модификаций 3,0 0,4 0,1 0,35
КрАЗ-255, -258, -260, -6437,
-6443, -6444 всех модификаций 2,9 0,4 0,1 0,3
KNVF-12T Kamacu-Nissan 2,5 0,4 0,1 0,3
КЗКТ-537, -7427, -7428 4,5 0,5 1,0 0,3
ЛуАЗ-2403 1,3 0,1 0,03 0,1
МАЗ-200 всех модификаций 3,0 0,4 0,1 0,35
МАЗ-504, -509 всех
модификаций 2,9 0,4 0,15 0,35
МАЗ-537, -543 4,5 0,5 1,0 0,3
МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433
всех модификаций 2,8 0,4 0,1 0,3
МАЗ-6422 всех модификаций 2,8 0,4 0,1 0,3
МАЗ-7310, -7313 всех
модификаций 4,5 0,5 1,0 0,3
МАЗ-7916 4,5 0,5 1,0 0,3
Mercedes-Benz-1635S, -1926,
-1928, -1935, -2232S, -2235,
-2236 всех модификаций 2,5 0,4 0,1 0,3
Mercedes-Benz-2628, -2632 2,5 0,4 0,1 0,3
Praga ST2-TN 2,9 0,4 0,1 0,3
Tatra-815ТР всех модификаций 2,8 0,4 0,1 0,3
Урал-375С, -377С всех
модификаций 1,8 0,35 0,1 0,2
Урал-4420 всех модификаций 2,8 0,4 0,15 0,35
Faun Н-36-40/45, Н-46-40/49 4,5 0,5 1,0 0,3
Chepel D-450 всех модификаций 2,9 0,4 0,1 0,3
Scoda-Lias-100 всех
модификаций 2,5 0,4 0,1 0,3
Scoda-706 всех модификаций 2,9 0,4 0,1 0,3
Самосвалы
Avia A-30KS 2,8 0,4 0,1 0,3
БелАЗ-540, -540А, -7510,
-7522, -7526 4,5 0,5 1,0 0,3
БелАЗ-548, -548А, -549,
-7509, -7519, -7521, -7523,
-7525, -7527, -75401, -7548
всех модификаций 4,3 0,5 1,0 0,3
ГАЗ-53Б 2,1 0,3 0,1 0,25
ГАЗ-93 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,25
ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508,
-3509, -3510 всех модификаций 2,1 0,3 0,1 0,25
ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555,
-4502, -4505 всех модификаций 2,0 0,3 0,1 0,2
ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,2
IFA W50/A, W50L/K 2,9 0,4 0,1 0,3
КАЗ-600 всех модификаций 2,2 0,25 0,1 0,2
КАЗ-4540 2,8 0,4 0,15 0,35
КамАЗ-5510, -5511 всех
модификаций 2,8 0,4 0,15 0,35
КрАЗ-222 всех модификаций 3,0 0,4 0,1 0,35
КрАЗ-256, -6505, -6510 всех
модификаций 2,9 0,4 0,1 0,3
Magirus-232D19K, -290D26K 2,5 0,4 0,1 0,3
МАЗ-205 3,0 0,4 0,1 0,35
МАЗ-503, -510, -511, -512,
-513, -5549, -5551 всех
модификаций 2,9 0,4 0,15 0,35
МоАЗ-75051 4,5 0,5 1,0 0,3
САЗ-3502 2,1 0,3 0,1 0,25
САЗ-3503, -3504 2,2 0,3 0,1 0,25
Tatra-138, -148 всех
модификаций 2,8 0,4 0,1 0,3
Tatra-T815C всех модификаций 2,8 0,4 0,1 0,3
Урал-5557 2,8 0,4 0,15 0,35
Фургоны
Avia A-20F, -30F, -30KSU,
-31KSU 2,8 0,4 0,1 0,3
ГЗСА-731, -947, -3713, -3714,
-3718, -3719 2,1 0,3 0,1 0,25
ГЗСА-891, -891В, -892, -893А,
-893Б, -3702, -37022, -3704,
-37042, -3712, -37122, -3742,
-37421 всех модификаций 2,2 0,3 0,1 0,25
ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ,
-950А, -37021, -3704 2,0 0,25 0,07 0,2
ГЗСА-949, -950, -3705, -3706,
-3711, -3716, -3721, -37231,
-3726, -3944 всех модификаций 2,1 0,3 0,1 0,25
ЕрАЗ-762, -3730 всех
модификаций 1,8 0,15 0,05 0,1
ЕрАЗ-37111 2,1 0,3 0,1 0,25
ЕрАЗ-37121 2,2 0,3 0,1 0,25
Zuk А-03, А-06, А-07М, А-11,
А-13, А-13М 2,2 0,2 0,05 0,2
ИЖ-2715 всех модификаций 1,8 0,15 0,05 0,1
IFA-Robur LD 3000КF/STKo 2,8 0,4 0,1 0,3
КАвЗ-664 2,1 0,3 0,1 0,25
Кубань-Г1А1, -Г1А2 2,2 0,3 0,1 0,25
Кубанец-У1А 1,8 0,15 0,05 0,1
ЛуМЗ-890, -890Б 2,0 0,25 0,07 0,2
ЛуМЗ-945, -946, -948, -949 1,3 0,1 0,03 0,1
Мод. 35101, 3716, 37311,
37231, 3726, 3718, 3944,
39021, 39031 2,1 0,3 0,1 0,25
Мод. 53423, 5703 2,8 0,4 0,15 0,35
Москвич-2733, -2734 1,8 0,15 0,05 0,1
НЗАС-3944 2,1 0,3 0,1 0,25
НЗАС-4208, -4951 2,8 0,4 0,15 0,35
НЗАС-4347, -4947 1,8 0,35 0,1 0,2
Nusa C-502-1, -521C, -522C 2,2 0,2 0,05 0,2
ПАЗ-3742, -37421 2,1 0,3 0,1 0,25
РАФ-22031-01, -22035,
-22035-01, 22036-01 1,8 0,15 0,05 0,1
ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А 2,2 0,3 0,1 0,25
УАЗ-450А, -451А, -374101, 2,2 0,2 0,05 0,2
396201
Урал-49472 1,8 0,35 0,1 0,2
------------------------------------------------------------------------
Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены следующие временные нормы расхода масел и смазок:
Временные справочные нормы расхода масел и смазок
┌────────────────────┬───────────────────────────────────────────┐
│ Виды и сорта масел │ Временная норма расхода масел в литрах │
│ (смазок) │(смазок в кг) на 100 л общего нормируемого │
│ │ расхода топлива, не более, для: │
│ ├───────────────┬─────────────┬─────────────┤
│ │ легковых, │ грузовых │ внедорожных │
│ │ грузовых │автомобилей и│ автомобилей │
│ │ автомобилей и │ автобусов, │-самосвалов, │
│ │ автобусов, │работающих на│работающих на│
│ │ работающих на │ дизельном │ дизельном │
│ │бензине, сжатом│ топливе │ топливе │
│ │ и сжиженном │ │ │
│ │ газе │ │ │
├────────────────────┴───────────────┴─────────────┴─────────────┤
│Моторные масла 2,4 3,2 4,5 │
│ │
│Трансмиссионные и │
│гидравлические масла 0,3 0,4 0,5 │
│ │
│Специальные масла и │
│жидкости 0,1 0,1 1,0 │
│ │
│Пластичные │
│(консистентные) │
│смазки 0,2 0,3 0,2 │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Приложение 2
(Обязательное)
ЗНАЧЕНИЯ
ЗИМНИХ НАДБАВОК К НОРМАМ РАСХОДА ТОПЛИВА
В РЕГИОНАХ РОССИИ ПО КЛИМАТИЧЕСКИМ РАЙОНАМ <1>
| N | Регионы России (по Федеральным | Количество | Предельная |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| I. Центральный | |||
| 1 | Москва | 5.0 | 10 |
| 2 | Белгородская обл. | 4.0 | 7 |
| 3 | Брянская обл. | 5.0 | 10 |
| 4 | Владимирская обл. | 5.0 | 10 |
| 5 | Воронежская обл. | 5.0 | 10 |
| 6 | Ивановская обл. | 5.0 | 10 |
| 7 | Калужская обл. | 5.0 | 10 |
| 8 | Костромская обл. | 5.0 | 10 |
| 9 | Курская обл. | 5.0 | 10 |
| 10 | Липецкая обл. | 5.0 | 10 |
| 11 | Московская обл. | 5.0 | 10 |
| 12 | Орловская обл. | 5.0 | 10 |
| 13 | Рязанская обл. | 5.0 | 10 |
| 14 | Смоленская обл. | 5.0 | 10 |
| 15 | Тамбовская обл. | 5.0 | 10 |
| 16 | Тверская обл. | 5.0 | 10 |
| 17 | Тульская обл. | 5.0 | 10 |
| 18 | Ярославская обл. | 5.0 | 10 |
| II. Северо-Западный | |||
| 19 | Санкт-Петербург | 5.0 | 10 |
| 20 | Республика Карелия | 5.5 | 12 |
| 21 | Республика Коми | 6.0 | 15 |
| 22 | Архангельская обл. | 6.0 | 15 |
| 23 | Вологодская обл. | 5.0 | 10 |
| 24 | Калининградская обл. | 4.0 | 7 |
| 25 | Ленинградская обл. | 5.0 | 10 |
| 26 | Мурманская обл. | 6.0 | 15 |
| 27 | Новгородская обл. | 5.0 | 10 |
| 28 | Псковская обл. | 5.0 | 10 |
| 29 | Ненецкий авт. округ | 6.0 | 18 |
| III. Северо-Кавказский | |||
| 30 | Республика Адыгея | 3.0 | 5 |
| 31 | Республика Дагестан | 3.0 | 5 |
| 32 | Республика Ингушетия | 3.0 | 5 |
| 33 | Чеченская республика | 3.0 | 5 |
| 34 | Кабардино-Балкарская республика | 3.0 | 5 |
| 35 | Республика Калмыкия | 5.0 | 10 |
| 36 | Карачаево-Черкесская республика | 3.0 | 5 |
| 37 | Республика Северная Осетия-Алания | 3.0 | 5 |
| 38 | Краснодарский край | 3.0 | 5 |
| 39 | Ставропольский край | 3.5 | 5 |
| 40 | Астраханская обл. | 5.0 | 10 |
| 41 | Волгоградская обл. | 5.0 | 10 |
| 42 | Ростовская обл. | 4.0 | 7 |
| IV. Приволжский | |||
| 43 | Республика Башкортостан | 5.5 | 12 |
| 44 | Республика Марий Эл | 5.0 | 10 |
| 45 | Республика Мордовия | 5.0 | 10 |
| 46 | Республика Татарстан | 5.0 | 10 |
| 47 | Удмуртская республика | 5.0 | 10 |
| 48 | Чувашская республика | 5.0 | 10 |
| 49 | Кировская обл. | 5.5 | 12 |
| 50 | Нижегородская обл. | 5.0 | 10 |
| 51 | Оренбургская обл. | 6.0 | 15 |
| 52 | Пензенская обл. | 5.0 | 10 |
| 53 | Пермская обл. (без Коми- | 5.5 | 10 |
| 54 | Самарская обл. | 5.0 | 10 |
| 55 | Саратовская обл. | 5.0 | 10 |
| 56 | Ульяновская обл. | 5.0 | 10 |
| 57 | Коми-Пермяцкий автономный округ | 6.0 | 18 |
| V. Уральский | |||
| 58 | Курганская обл. | 5.5 | 10 |
| 59 | Свердловская обл. | 5.5 | 10 |
| 60 | Тюменская обл. (без Ханты- | 5.5 | 12 |
| 61 | Челябинская обл. | 5.5 | 10 |
| 62 | Ханты-Мансийский автономный округ | 6.5 | 18 |
| 63 | Ямало-Ненецкий автономный округ | 6.5 | 18 |
| VI. Сибирский | |||
| 64 | Республика Алтай | 5.5 | 15 |
| 65 | Республика Бурятия | 6.0 | 18 |
| 66 | Республика Тува | 6.0 | 18 |
| 67 | Республика Хакасия | 6.0 | 18 |
| 68 | Алтайский край | 5.5 | 15 |
| 69 | Красноярский край (без Таймырского | 5.5 | 15 |
| 70 | Иркутская обл. (без Усть-Ордынского | 6.0 | 18 |
| 71 | Кемеровская обл. | 6.0 | 15 |
| 72 | Новосибирская обл. | 5.5 | 12 |
| 73 | Омская обл. | 5.5 | 12 |
| 74 | Томская обл. | 5.5 | 12 |
| 75 | Читинская обл. (без Агинского | 6.0 | 18 |
| 76 | Таймырский автономный округ | 7.0 | 18 |
| 77 | Усть-Ордынский Бурятский автономный | 6.0 | 18 |
| 78 | Эвенкийский автономный округ | 7.0 | 18 |
| 79 | Агинский Бурятский автономный округ | 6.0 | 18 |
| VII. Дальневосточный | |||
| 80 | Республика Саха-Якутия (без | 7.0 | 20 |
| 81 | Приморский край | 5.5 | 12 |
| 82 | Хабаровский край | 5.5 | 12 |
| 83 | Амурская обл. | 6.0 | 15 |
| 84 | Камчатская обл. (без Корякского АО) | 6.0 | 15 |
| 85 | Магаданская обл. | 6.5 | 18 |
| 86 | Сахалинская обл. - юг | 5.0 | 12 |
| Сахалинская обл. - север (выше 50 | 6.0 | 15 | |
| 87 | Еврейская автономная обл. | 5.5 | 12 |
| 88 | Корякский автономный округ | 6.0 | 15 |
| 89 | Чукотский автономный округ | 6.5 | 20 |
| 90 | Острова Северного Ледовитого океана | 7.0 | 20 |
<1> Порядок применения надбавок
к нормам расхода топлива в зимнее время года
Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода автомобильного топлива дифференцированы по регионам России на основе значений среднемесячных, максимальных и минимальных температур воздуха, данных о средней продолжительности зимнего периода, обобщения опыта эксплуатации автомобильного транспорта в регионах - в соответствии с ГОСТ 16350-80 "Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей".
Указанный период применения зимних надбавок к норме и их величину рекомендуется оформить распоряжением региональных (местных) органов власти, а при отсутствии соответствующих распоряжений - приказами руководителей предприятий.
Региональные (местные) органы власти или руководители предприятий могут производить уточнения начального и конечного периода применения и значений зимних надбавок, в рекомендованных пределах для данного региона, при значительных отклонениях (понижениях или повышениях) температур от средних суточных или месячных многолетних среднестатистических значений - по согласованию с региональными (местными) службами Гидрометцентра РФ.
В качестве такой температурной границы принимается температура минус 5 град. С, ниже и выше которой можно производить соответствующие уточнения по применению зимних надбавок.
При работе автомобилей в отрыве от основных баз (нахождение в командировках в других климатических районах) применяются надбавки, установленные для района работы автомобиля.
При междугородных перевозках грузов и пассажиров (поездках в другие климатические зоны) рекомендуется применять надбавки, установленные для начального и конечного пунктов маршрута.
Приложение 3
(Справочное)
КЛАССИФИКАЦИЯ И СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Автомобильные транспортные средства (АТС) подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные.
К пассажирскому транспорту относятся легковые автомобили и автобусы. К грузовому - грузовые бортовые автомобили, фургоны, самосвалы, тягачи, прицепы и полуприцепы, включая специализированные АТС, предназначенные для перевозки конкретного вида грузов. К специальным АТС относится подвижной состав, оборудованный и предназначенный для выполнения определенных преимущественно нетранспортных работ, не связанных с перевозкой грузов (в т.ч. пожарные, коммунальные, мастерские, краны и т.п.).
В настоящее время для автотранспорта вводится новая классификация и обозначения, принятые в международных требованиях, разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (Сводная резолюция о конструкции транспортных средств, Правила ЕЭК ООН N 36, N 52 и др.).
Классификация автотранспортных средств,
принятая ЕЭК ООН
| Катего- | Тип и общее назначение АТС | Максимальная | Класс и |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| М 1 | АТС, используемые для | Не | Легковые |
| М 2 | АТС, используемые для | До 5,0 | Автобусы: |
| М 3 | АТС, используемые для | Свыше 5,0 | Автобусы: |
| М 2 и | Отдельно выделяются | Не | Автобусы |
| N 1 | АТС, предназначенные для | До 3,5 | Грузовые, |
| N 2 | АТС, предназначенные для | Свыше 3,5 до | Грузовые |
| N 3 | АТС, предназначенные для | Свыше 12,0 | Грузовые |
| О 1 | АТС, буксируемые для | До 0,75 | Прицепы |
| О 2 | АТС, буксируемые для | Свыше 0,75 до | Прицепы и |
| О 3 | АТС, буксируемые для | Свыше 3,5 до | Прицепы и |
| О 4 | АТС, буксируемые для | Свыше 10,0 | Прицепы и |
Вместе с новой классификацией в нашей стране также используется отраслевая нормаль ОН 025 270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначения АТС. Подвижному составу присваивались обозначения в соответствии с заводскими реестрами, включающими как буквенные обозначения завода-изготовителя, так и порядковый номер модели подвижного состава. Заводские обозначения подвижного состава практикуются пока для ряда моделей до настоящего времени, включая АТС специализированного и специального назначения.
В соответствии с нормалью ОН 025 270-66 была принята следующая система обозначения АТС:
1-я цифра обозначает класс АТС:
Для легковых автомобилей по рабочему объему двигателя (в литрах или куб. дм):
11 - особо малый до 1,1
21 - малый от 1,1 до 1,8
31 - средний от 1,8 до 3,5
41 - большой свыше 3,5
51 - высший (рабочий объем не регламентируется).
Для автобусов по габаритной длине (в м):
22 - особо малый до 5,5
32 - малый 6,0 - 7,5
42 - средний 8,5 - 10,0
52 - большой 11,0 - 12,0
62 - особо большой (сочлененные) 16,5 - 24,0.
Для грузовых автомобилей по полной массе:
─────────────────┬────────────────────────────────────────────────
Полная масса, т │ Эксплуатационное назначение автомобиля
├───────┬───────┬───────┬────────┬───────┬───────
│Борто- │Тягачи │Самос- │Цистерны│Фургоны│Специа
│вые │ │валы │ │ │льные
─────────────────┴───────┴───────┴───────┴────────┴───────┴───────
до 1,2 13 14 15 16 17 19
1,2 до 2,0 23 24 25 26 27 29
2,0 до 8,0 33 34 35 36 37 39
8,0 до 14,0 43 44 45 46 47 49
14,0 до 20,0 53 54 55 56 57 59
20,0 до 40,0 63 64 65 66 67 69
свыше 40,0 73 74 75 76 77 79
------------------------------------------------------------------
Примечание. Классы от 18 до 78 являются резервными и в индексацию не включены.
2-я цифра обозначает тип АТС:
- 1 - легковой автомобиль;
- 2 - автобус;
- 3 - грузовой бортовой автомобиль или пикап;
- 4 - седельный тягач;
- 5 - самосвал;
- 6 - цистерна;
- 7 - фургон;
- 8 - резервная цифра;
- 9 - специальное автотранспортное средство.
3-я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели;
5-я цифра - модификация автомобиля;
6-я цифра - вид исполнения: 1 - для холодного климата, 6 - экспортное исполнение для умеренного климата, 7 - экспортное исполнение для тропического климата.
Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и др. Это указывает на то, что базовая модель имеет модификации.
Приложение 4
(Справочное)
НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА
НА ОБОГРЕВ САЛОНОВ АВТОБУСОВ И КАБИН АВТОМОБИЛЕЙ
НЕЗАВИСИМЫМИ ОТОПИТЕЛЯМИ
─────────────────────────┬────────────────┬──────────┬────────────
Марка и модель │Марка отопителя │ Расход │ Примечание
автомобиля или автобуса │ │ топлива, │
│ │литров на │
│ │ 1 час │
│ │работы на │
│ │ линии │
─────────────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────
1 │ 2 │ 3 │ 4
─────────────────────────┴────────────────┴──────────┴────────────
Ikarus-255, -255.70, Sirokko-262 1,2
-260.01, -260.18,
-260.27, -260.37,
-260.50, -260.52
Ikarus-260, -260.01 Sirokko-265 1,4
Ikarus-250.12 Sirokko-262 (2 2,4
отопителя)
Ikarus-250, -250.58, Sirokko-268 2,3
-250.58S, -250.59,
-250.93, -256.95,
-256, -256.54,
-256.59, -256.74,
-256.75, -260.51
Ikarus-180 Sirokko-268 плюс 3,7 С учетом
Sirokko-265 обогрева
прицепа
Ikarus-280, -280.01, Sirokko-268 плюс 3,5 С учетом
-280.33, -280.63, Sirokko-262 обогрева
-280.64 прицепа
ЛАЗ-699А, -699P OB-95 1,4
ЛАЗ-4202, -42021 П-148106 2,5
ЛиАЗ-5256 ДВ-2020 2,5
IFA-Robur LD-2002, Sirokko-251 0,9
-LD-3000
Tatra-815 C1, C3 X7A, KP-D2-24.1 0,8
------------------------------------------------------------------
Примечания. 1. Пользование отопителями предполагается в зимнее (в тот период, когда автомобили работают по нормам расхода топлива с применением зимних надбавок), а также в холодное время года при среднесуточной температуре ниже +5 град. С.
2. Для АТС и марок отопителей, не вошедших в данный перечень, расчет расхода топлива для последних рекомендуется производить по данным завода-изготовителя.
Приложение 5
ПРИМЕРЫ
РАСЧЕТА НОРМИРУЕМОГО РАСХОДА ТОПЛИВА
(в примерах приводятся условные цифры,
предназначенные для иллюстрации расчетов)
1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 300 - 800 метров, совершил пробег 244 километра.
Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs = 13,0 л/100 км;
- надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 метров составляет D = 5 процентов.
Нормируемый расход топлива составляет:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 13,0 x 244 x (1 + 0,01 x 5) = 33,3 л.
2. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км при времени работы на линии 8 часов.
Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-280.33 составляет Hs = 43,0 л/100 км;
- надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8 процентов;
- норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Нот = 3,5 л/час.
Нормируемый расход топлива составляет:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Нот x T = 0,01 x 43,0 x 164 x (1 + 0,01 x 8) + 3,5 x 8 = 104,2 л.
3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при пробеге 217 км выполнил транспортную работу в размере 820 т.км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.
Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 31,0 л/100 км;
- норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw = 2,0 л/100 т.км.
Нормируемый расход топлива составляет:
Qн = 0,01 x (Hs x S + Hw x W) = 0,01 (31 x 217 + 2 x 820) = 83,7 л.
4. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т.км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 - 2000 метров и совершил общий пробег 475 км.
Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs = 25,0 л/100 км;
- норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км;
- норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа составляет Hg = 1,3 л/100 т.км;
- надбавка на работу в зимнее время составляет D = 8 процентов, на работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 метров над уровнем моря D = 10 процентов;
- масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 тонны;
- норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:
Hsan = Hs + Hg x Gпр = 25 + 1,3 x 3,5 = 29,55 л/100 км.
Нормируемый расход топлива:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (29,55 x 475 + 1,3 x 6413) x (1 + 0,01 x 18) = 264,0 л.
5. Из путевого листа установлено, что седельный автомобиль-тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т.км транспортной работы при пробеге 595 км.
Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет Hs = 23,0 л/100 км;
- норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км;
- масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 тонны;
- надбавка на работу в зимнее время D = 6 процентов, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15 процентов;
- норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет:
Hsan = Hs + Hg x Gпр = 23 + 1,3 x 5,7 = 30,41 л/100 км.
Нормируемый расход топлива:
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x 9520) x (1 - 0,01 x 9) = 277,3 л.
6. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал МАЗ-5551 совершил пробег 165 км, выполнив при этом m = 10 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.
Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива для автомобиля-самосвала МАЗ-5551 составляет Hs = 28 л/100 км;
- норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л;
- надбавки на работу в зимнее время D = 6 процентов, на работу в карьере - D = 12 процентов.
Нормируемый расход топлива:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x m = 0,01 x 28 x 165 x (1 + 0,01 x 18) + 0,25 x 10 = 57 л.
7. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115 км 13 тн кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 тн щебня. Общий пробег составил 240 км.
Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормируемый расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,7 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 тонны), что составляет 27,7 л/100 км.
Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива на пробег для автомобиля в снаряженном состоянии КамАЗ-5511 составляет Hs = 27,7 л/100 км;
- норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т.км;
- работа проводилась в условиях, не требующих применения надбавок и снижений;
- масса снаряженного самосвального прицепа ГКБ-8527 Gпр = 4,5 тонны;
- норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ-8527 составляет:
Hsan = Hs + Hw x Gпр = 27,7 + 1,3 x 4,5 = 33,6 л/100 км.
Нормируемый расход топлива:
Qн = 0,01 x [Hsan x S + Hw x (S' x G' + S" x G")] = 0,01 x [33,6 x 240 + 1,3 x (115 x 13 + 80 x 16)] = 116,7 л.
8. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая с почасовой оплатой в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.
Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона ГЗСА-37021 составляет Hs = 34,0 л/100 км;
- надбавка на работу с почасовой оплатой D = 10 процентов, надбавка на работу с частыми технологическими остановками D = 8 процентов.
Нормируемый расход топлива:
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 34 x 152 x (1 + 0,01 x 18) = 61 л.
9. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 часа.
Исходные данные:
- базовая норма расхода топлива на пробег автомобильного крана КС-4571 составляет Hsc = 52,0 л/100 км;
- норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Нт = 8,4 л/час.;
- надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи км после капитального ремонта D = 5 процентов.
Нормируемый расход топлива:
Qн = (0,01 x Hsc x S + Нт x Т) x (1 + 0,01 x D) = (0,01 x 52 x 127 + 8,4 x 6,8) x (1 + 0,01 x 5) = 129,3 л.