Организация пассажирских перевозок

Рефераты по теории организации » Организация пассажирских перевозок

Курсовой проект по дисциплине

«Технологические процессы автотранспортной отрасли».

Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.

Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2

Свириденко Т.А.

Проверил: Яцукович В.И.

Москва 2002

1 этап.

1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные.

Вариант №052.

Исходные данные:

-Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута: Q_max =1100 пасс. [1, с.16]

-Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, h_н _i [1, с.17, 18]:

Часы суток.	В прямом направлении.	В обратном направлении.
5-6	0,3	0,45
6-7	0,8	0,86
7-8	0,95	1
8-9	0,7	0,97
9-10	0,6	0,6
10-11	0,6	0.5
11-12	0,5	0,3
12-13	0,4	0,4
13-14	0,5	0,6
14-15	0,6	0,6
15-16	0.8	0,7
16-17	0,95	0,8
17-18	0,7	0,95
18-19	0,6	0,6
19-20	0,5	0,5
20-21	0,4	0.5
21-22	0,4	0,55
22-23	0,3	0,35
23-24	0,2	0,2

Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.

-Показатели работы маршрута [1, с.19]:

Показатели	Значение
Количество промежуточных остановок	18
Протяженность маршрута, км	11
Техническая скорость, км/ч	17
Коэффициент дефицита автобусов	0,89
Нулевой пробег, км	9
Время остановки на промежуточном пункте, с	19
Время стоянки на конечных пунктах, мин	6

2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.

h_н _i =Q_i / Q_max ,

где h_н _i – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому

часу суток работы маршрута;

Q_i – величина часового пассажиропотока, пасс.;

Q_max – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.

Часы суток.	Часовой пассажиропоток.
5-6	495
6-7	946
7-8	1100
8-9	1067
9-10	660
10-11	550
11-12	330
12-13	440
13-14	660
14-15	660
15-16	770
16-17	880
17-18	1045
18-19	660
19-20	550
20-21	550
21-22	605
22-23	385
23-24	220

3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.

4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока.

Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].

5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].

Модель автобуса	Переменные расходы на 1 км пробега, руб	Постоянные расходы на 1 час работы автобуса, руб	Вместимость (общая), пасс.	Цена автобуса, тыс. руб	Срок службы автобуса, лет	Эксплуатационная скорость, км/ч
Икарус-415	4,28	67	76	2380	8,5	20
ЛИАЗ-5256	5,60	63	89	1479	6,5	18

6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.

№ п/п

Наименование показателей

Ед. измер.

Условные обозначения

Модели автобусов

Икарус-415

ЛИАЗ-5256

Суточный объем перевозок пассажиров на маршруте

пасс.

Q_сут

12573

Номинальная вместимость

пасс.

q_н

Время работы автобусов на маршруте

час.

T_м

Средняя дальность ездки пассажиров на маршруте

км

l _ср

4,4

Коэффициент использования пробега

0,97

Эксплуатационная скорость

км/ч

V_э

Потребное количество автобусов

ед.

Величина переменных расходов на 1 км пробега

руб.

С_пер

4,28

5,6

Величина постоянных расходов на 1 час работы

руб.

С _пост

Среднесуточный пробег

км

L_с =T_м *V_э *A_м

760

684

Автомобиле-часы работы за сутки

час.

АЧ

Переменные расходы

руб.

SС_пер

3252,8

3830,4

Постоянные расходы

руб.

SСпер

2546

2394

Эксплуатационные расходы

руб.

C_э

5798,8

6224,4

Капитальные вложения на единицу подвижного состава

тыс. руб.

Ц_а

2380

1479

Капитальные вложения на единицу подвижного состава

руб.

4760

2958

Срок эксплуатации автобуса

лет

8,5

6,5

Приведенные затраты

руб.

ПЗ=С_э +К*Е_н

565 798,80

461 301,32

Такимобразом,минимальныеприведенныезатратыу автобуса ЛИАЗ-5256:

ПЗ=461 301,32 руб.

2 этап.

7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения.

Потребное количество автобусов по часам суток:

где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном

участке маршрута, пасс.;

К_вн – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока

в час «пик»; для расчетов принят равным 1;

t_об – время оборотного рейса, мин;

qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Интервалы движения автобусов:

;

где I – интервал движения, мин;

l_м – длина маршрута, км;

V_э – техническая скорость движения, км/ч;

t_по – время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.;

t_ко – время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.

Расчет:

ч.

км/ч.

мин = 1,68 ч.

Часы суток.	Q_ч	A	J	A_факт	J_факт	Наполнение,%
5-6	495	9	11	9	11	1
6-7	946	18	6	18	6	1
7-8	1100	21	5	19	5	1,105
8-9	1067	20	5	19	5	1,053
9-10	660	12	8	12	8	1
10-11	550	10	10	10	10	1
11-12	330	6	17	7	14	0,857
12-13	440	8	13	8	13	1
13-14	660	12	8	12	8	1
14-15	660	12	8	12	8	1
15-16	770	15	7	15	7	1
16-17	880	17	6	17	6	1
17-18	1045	20	5	19	5	1,053
18-19	660	12	8	12	8	1
19-20	550	10	10	10	10	1
20-21	550	10	10	10	10	1
21-22	605	11	9	11	9	1
22-23	385	7	14	7	14	1
23-24	220	4	25	7	14	0,571

8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута.

9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока.

Максимально допустимый интервал движения: I_max = 15 мин.

Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока: автобусов.

10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов.

Коэффициент дефицита автобусов: К_д =А_факт /А_расч ,

где А_факт – число автобусов фактически возможных к выпуску;

А_расч – расчетная потребность автобусов.

Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: А_max =К_д *А_расч =0,89*21=19 автобусов.

11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.

По часам суток: .

Средневзвешенный: ,

Где Qсут – суточный пассажиропоток, пасс/сут.;

SАЧ – транспортная работа, автобусо-час.

Список литературы:

1. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». – М.: МАДИ,- 1999.

2.Яцукович В.И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. – М.: МАДИ,-1999.