Грузовые перевозки. Планирование и экономическое регулирование работы подвижного состава в грузо

Рефераты по транспорту » Грузовые перевозки. Планирование и экономическое регулирование работы подвижного состава в грузо

Тема 5. Грузовые перевозки. Планирование и экономическое регулирование работы подвижного состава в грузовом движении

Основные показатели, структура и неравномерность грузовых перевозок

План лекции

Основные показатели грузовых перевозок

Структура перевозок грузов

Средняя дальность перевозки

Неравномерность грузовых перевозок

Железные дороги исторически - основной вид транспорта при перевозке грузов в России

перемещение значимых объемов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в России было невозможно

Грузовые перевозки – основная работа российских железных дорог (в 1913 году грузооборот превышал пассажирооборот в 2,5 раза, сейчас – на порядок больше)

объясняется:

географическими условиями размещения производственной и сельскохозяйственной базы в экономике страны

климатическими и природными различиями ее районов

историей развития отдельных регионов и многими другими объективными причинами

1. Основные показатели грузовых перевозок

объем перевозок (количество перевезенных тонн грузов);

грузооборот (нетто и брутто, тарифный и эксплуатационный);

количество отправок (маршрутные, мелкие, повагонные, контейнерные);

густота перевозок (грузонапряженность);

средняя дальность перевозок грузов

неравномерность перевозок

Объем перевозок

характеризует продукцию железнодорожного транспорта т.е. количество тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени

Измеряется объем перевозок, как правило, на момент отправления

Общий объем перевозок по сети дорог - складывается из внутрироссийских (ΣРвн) и международных перевозок, которые, в свою очередь подразделяются на экспортные (ΣРэ), импортные (ΣРи) и транзитные (ΣРтр).

Объем перевозок на 1-ой железной дороге

Далее объем перевозок по дорогам и отделениям распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу на другие подразделения или иной вид транспорта:

Зачем перевозки распределяются по видам сообщения ?

Распределение перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета доходов и расходов дороги

Каждая дорога выполняет различное количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях. Только при перевозке в местном сообщении выполняется весь цикл перевозочных операций, тогда как при вывозе дорога не производит конечной операции, при ввозе - начальной, а при транзите - ни начальной, ни конечной.

Объем перевозок по видам сообщения

К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной и той же дороги, а к прямому сообщению - перевозки на участках двух и более дорог.

Прямое сообщение:

Вывоз → отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;

Ввоз → прибытие грузов со станций других дорог сети на данную дорогу;

Транзит → перевозка грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.

Объем перевозок по видам сообщений

Прием: ввоз + транзит

Сдача: вывоз + транзит

Отправление: вывоз + местное сообщение

Прибытие: ввоз + местное сообщение

Вывод: показатели грузовых перевозок на дороге и отделении дороги образуют единую систему и могут быть взаимопроверены.

Грузооборотом на транспорте называется работа по перемещению груза, определяемая по законам физики как произведение массы перемещенного груза на расстояние перевозки. Измеряется грузооборот в условно-натуральных единицах - тонно-километрах.

Грузооборот нетто - это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение только груза

Грузооборот брутто - учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.

В настоящее время: 0,58 - 0,59

Грузооборот тарифный рассчитывается по так называемым “тарифным” расстояниям в таких перевозочных документах как накладная и дорожная ведомость с учетом фактически выполненных междудорожных переходных пунктов:

Грузооборот эксплуатационный определяется по фактическому пробегу груза из такого документа как маршрут машиниста:

Что влияет на объем перевозок и грузооборот ?

На объем перевозок и грузооборот влияют:

объем производства промышленной и сельскохозяйственной продукции;

размещение производительных сил на территории страны;

степень специализации производства;

организация сбыта продукции и др.

Связь между объемом производства в экономике страны и показателями грузовых перевозок

отражают коэффициент перевозимости и коэффициент транспортоемкости продукции.

Коэффициент перевозимости - отношение объема перевозок i-го груза к объему его производства в целом:

где ΣРi - объем перевозок i-го груза, т,

ΣQi - объем производства i-го груза, т.

Коэффициент перевозимости, рассчитанный по одному виду транспорта, обычно меньше единицы, поскольку не все, что было произведено, поступит в перевозку. Так для железнодорожного транспорта коэффициент перевозимости чугуна равен 0,1-0,14, а угля - 0,9.

С другой стороны, если груз специфичен и перевозится несколько раз, коэффициент будет больше единицы, например для для бензина он равен 1,03, а для стальных труб – 1,11. Если же определять этот коэффициент по всем видам транспорта страны, он значительно превысит единицу, поскольку характерной для российской экономики является перевозка одного и того же груза различными видами транспорта.

Коэффициент транспортоемкости продукции - отношение грузооборота i-го груза к объему его производства в целом:

где ΣРli - грузооборот i-го груза , т-км

Чем выше значение коэффициентов, тем больший объем перевозок и на более далекое расстояние приходится осуществлять транспорту

Густота грузовых перевозок - количество тонн груза, перевезенного через один километр транспортной сети за единицу времени, например, год.

Густота характеризует интенсивность грузового потока отдельных участков и подразделений железных дорог.

Средней грузонапряженностью называется расчетная средневзвешенная величина густоты перевозок для участка (линии).

На ж.-д. участке грузонапряженность грузовых перевозок определяется как сумма перевозок по направлениям “туда” и “обратно”, т-км/км:

ГАБ = Габ + Гба

Средняя грузонапряженность грузовых перевозок по направлению, дороге или сети железных дорог в целом определяется как частное от деления грузооборота (ΣPlн) на соответствующую эксплуатационную длину (Lэ ):

Количество отправок

Специфический показатель железнодорожного транспорта.

Отправкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью).

Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю (маршрутная отправка), а может быть и ящик с домашними вещами (мелкая отправка). Кроме названных различают повагонные и контейнерные отправки

2. СТРУКТУРА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Структура объема перевозок и грузооборота - удельный вес в их величине отдельных родов груза

Все возможные грузы в железнодорожной номенклатуре делятся на 11 разделов, каждый из которых в свою очередь подразделяется далее, за каждым родом груза закрепляется свой номер.

Ведущую роль в железнодорожных перевозках играют массовые грузы (свыше 80% объема перевозок и грузооборота):

полезные ископаемые

минеральные удобрения

лесные и хлебные грузы

черные металлы

3. Средняя дальность перевозки

Средняя дальность перевозки - это расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, т.е. протяженность железной дороги от станции отправления до станции назначения груза. Средняя дальность перевозки определяется как отношение грузооборота нетто (ΣPlн ) к объему перевозок(ΣP ), км:

По сети железных дорог в целом средняя дальность, км

Значение структуры перевозок грузов

Учет структуры грузопотоков и грузооборота на железнодорожном транспорте имеет важное значение, поскольку от нее зависят:

структура вагонного парка

основные параметры подвижного состава

количество и типы средств механизации погрузо-разгрузочных работ и др.

Факторы, влияющие на среднюю дальность:

размещение ресурсных и производственных мощностей экономики страны по ее территории;

уровень специализации и кооперации в производстве;

география производства и потребления;

характер взаимосвязей между производителями и потребителями продукции;

структура распределения грузовых перевозок между различными видами транспорта

4. Неравномерность грузовых перевозок

Различают неравномерность грузовых перевозок:

по времени

по направлению

Неравномерность перевозок по времени характеризуется коэффициентом неравномерности. Он может рассчитываться как отношение:

максимального месячного объема перевозок к среднемесячному за год:

объема перевозок каждого месяца к среднемесячному:

3. максимального месячного объема перевозок

Коэффициент неравномерности, рассчитанный по формулам 1 и 3 всегда больше единицы и лишь в случаях идеально равномерной перевозки равен ей:

Коэффициент неравномерности, рассчитанный по формуле 2 является по сути так называемым индексом сезонности и может быть как больше, так и меньше единицы.

Аналогичным образом может определяться и поквартальная неравномерность перевозок

Объем перевозок по кварталам неодинаков - обычно он минимален в первом квартале, максимален во втором и на среднегодовом уровне в третьем. Помесячный объем перевозок также неравномерен: минимум наблюдается в январе- феврале, максимум - в апреле, октябре, декабре.

Неравномерность перевозок по времени связана с:

сезонным производством и потреблением многих видов продукции

неритмичной работой предприятий-грузовладельцев,

наличием выходных и праздничных дней.

Чем выше неравномерность перевозок во времени, тем большие резервы всех ресурсов (материальных, трудовых, финансовых) должен иметь железнодорожный транспорт для выполнения своей функции

Неравномерность перевозок по направлению характеризуется коэффициентом обратности, который определяется как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в грузовом (груженом) направлении:

при этом грузовым (груженым) направлением принято называть направление с преобладающим грузопотоком, в то время как обратное направление называется порожним

Неравномерность перевозок по направлениям связана со:

специализацией и кооперацией экономики в масштабах народного хозяйства

характером размещения производства и потребления. Районы страны, специализирующиеся на добывающей промышленности или на масштабном сельскохозяйственном производстве вывозят больше грузов, чем ввозят и наоборот, центры перерабатывающей промышленности и крупные города ввозят больше, чем вывозят.

Чем больше неравномерность перевозок по направлениям, тем больше порожний пробег вагонов, и тем больше эксплуатационные расходы железных дорог

Коэффициент обратности меньше единицы и может равняться ей лишь в случае одинаковости густоты грузопотока по направлениям:

Чем ближе оба приведенных коэффициента к единице, тем более рационально используются ресурсы железнодорожного транспорта.

Устранить неравномерность перевозок совсем невозможно, поэтому ее необходимо учитывать в экономических расчетах для своевременного создания запасов соответствующих ресурсов.

Сглаживание неравномерности перевозок - одна из важнейших задач железнодорожного транспорта. Решать ее можно по-разному, однако, как показывает практика, наиболее действенными в этом случае являются экономические меры, например, снижение тарифов в порожнем направлении