Зміст
1. Особливості роботи безстикової колії на мостах з безбаластним полотном
1.1 Робота безстикової колії при зламі рейкових плітей
1.2 Визначення конструкції безстикової колії та встановлення меж її застосування
2. Безстикова колія зі зрівнювальними рейками
2.1 Визначення температурних умов улаштування та експлуатації зрівнювальних прольотів із сезонними рейками
Список використаної літератури
1. Особливості роботи безстикової колії на мостах з безбаластним полотном
Основним чином на роботу безстикової колії впливає рухомість підрейкової основи внаслідок температурних переміщень та поїзного навантаження. При наявності зв’язку рейкових плітей і мостового полотна з прогоновою спорудою в них виникають додаткові внутрішні зусилля, які можуть привести до порушення цілісності колії, тому обов’язкова вимога забезпечити найбільший опір поздовжньому зсуву плітей. кН/м – є неприйнятною для мостів з без баластовим мостовим полотном (БМП), а на мосту треба .
Проте укладання на мостовому полотні незакріплених рейкових плітей викликає небезпеку зламу пліті при низькій температурі взимку з великим розкриттям зазору.
1.1 Робота безстикової колії при зламі рейкових плітей
Допустима розрахункова величина зазору в місці зламу рекомендується з висновків Організації Співдружності залізниць не більше 50 мм.
Існує декілька способів, які забезпечують необхідний погонний опір на мосту:
1). Для можливості переміщення плітей відносно прогонової споруди використовують стандартні скріплення КД, КБ з спеціальними вкороченими ніжками. До окремих мостових брусів (через 5-8 шт.) влаштовується посилене прикріплення рейки-упор:
2). Значно простіше аналогічного ефекту можна досягти використовуючи посилене закріплення рейкових плітей замість упорів.
Посилене закріплення забезпечується роздільними скріпленнями в зоні нерухомої частини прогонової споруди.
При закріпленні таким чином рейкових плітей величина зазору при зламі може бути визначена з виразу (для трьох прольотних мостів):
(1)
де – довжина мостового прольоту ( м);
– коефіцієнт лінійного розширення рейкової сталі ();
– температурний перепад між температурою закріплення пліті і температурою при якій відбудеться злам;
– модуль пружності рейкової сталі ();
– площа поперечного перерізу рейки (для рейки Р65, в якої приведений знос 9 мм );
– погонний опір поздовжньому зсуву рейок на підходах до моста ();
– погонний опір зсуву пліті на мосту (приймаємо );
– сила опору, що діє на ділянки посиленого закріплення пліті на мосту ();
Підставивши в формулу (1) допустиме значення величини зазору знаходимо :
Спростивши цей вираз, ми отримуємо квадратне рівняння у вигляді:
Розв’язавши це рівняння за допомогою теореми Вієта – отримуємо наступні корені:
– не задовольняє умові.
1.2 Визначення конструкції безстикової колії та встановлення меж її застосування
Розраховується межі інтервалу закріплення пліті:
1). На підходах до моста:
Нижня межа °С,
де °С (за вихідними даними).
Верхня межа °С,
де °С (за вихідними даними);
– допустимі за умов стійкості підвищення температури рейкових плітей (°С);
– допустиме за умов міцності зниження температури рейкових плітей (°С).
Оскільки на мосту безстикова колія закріплена неповноцінно і при зламі в зимній період зазор може розкритися на недопустиму величину, то верхня межа закріплення визначається за формулою:
°С
2). На мостах максимальна літня температура знижується за рахунок кращого обдування повітрям та впливом води.
2.Безстикова колія зі зрівнювальним рейками
На мостах для компенсації температурних подовжень рейкових плітей можуть укладатися зрівнювальні прилади або зрівнювальні рейки.
Зрівнювальні прилади мають більшу вартість, тому широкого розповсюдження отримали зрівнювальні рейки на мостах.
Зрівнювальні рейки складаються з двох-чотирьох пар рейок довжиною 12,5 м, одна або дві з яких можуть бути сезонними.
Компенсація довжини плітей в такому випадку відбувається за рахунок стикових зазорів та величини укорочень сезонних рейок.
Зрівнювальні рейки повинні укладатися так, щоб середня або крайня перекривали стик між суміжними прогоновими спорудами. Крайні рейки мають стандартну довжину 12,5 м, а середня (сезонна) в осінньо-зимовий період 12,5 м, а у весняно-літній – 12,46 м. Укорочені рейки можуть мати також довжину 12,45 м та 12,44 м.
Зрівнювальні прилади або зрівнювальні рейки укладаються на рухомому кінці прогонової споруди.
2.1 Визначення температурних умов улаштування та експлуатації зрівнювальних прольотів із сезонними рейками
Визначається температурна амплітуда на мосту:
,
де – температура необхідна для подолання стикового опору викликаного силами тертя накладок (для рейок Р65 ).
Зміна довжини пліті:
де .
Конструкція зрівнювальних рейок підбирається таким чином, щоб
,
де мм – максимальна ширина стикового зазору;
– величина укорочення;
– кількість зазорів.
Підбираємо: .
Приймаємо 3 зазори і 2 зрівнювальні рейки з величиною зазору:
Список використаної літератури
1. Мосты и туннели на железных дорогах / Под ред. проф. Осипова В.О., М: Транспорт, 1988 – 367с.
2. Конспект лекцій
3. Технічні вказівки по улаштуванню, укладанню, ремонту і утриманню безстикової колії на залізницях України. Е.І. Даніленко, М.І. Карпов, Н.Д. Костюк і ін.; Транспорт України, 2002 р. – 106 с.
Другие работы по теме:
Рейкові дороги
Рейкові дороги як сукупність пристроїв, які забезпечують переміщення по них одиничних посудин і рухомого составу в підземних виборках і на поверхні шахт. Види рейкових доріг за методом обслуговування. Складові частини рейкових доріг, стрілочний перевід.
Методика укладання рейко-шпальної решітки
Сутність і правила укладання рейко-шпальної решітки, етапи та порядок процесу укладання. Обладнання для укладання рейко-шпальної решітки, обґрунтування та особливості його використання. Пристрій для монтажу елементів колії, принципи його роботи.
Организация работы грузовой станции
УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ Кафедра "Управління вантажною і комерційною роботою" ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ ВАНТАЖНОЇ СТАНЦІЇ
Проектування проміжної станції
Зміст 1.2 Розрахунок величини вставок між стрілочними переводами та аналіз достатності їх довжини 3 2.1 Вихідні дані 8 2.2 Немасштабний план станції 8
Проектування дільничної станції
Вступ Залізничні дороги країни виконують велику частину вантажних і пасажирських перевезень, розміри яких, у силу об'єктивних обставин, безупинно зростають і для успішного освоєння їх необхідно вдосконалювати технічні пристрої й технологію роботи.
Улаштування та експлуатації колії
Українська державна академія залізничного транспорту Кафедра “Колії і колійне господарство” Курсова робота з дисципліни Улаштування та експлуатації колії”
Реконструкція ділянки залізниці
Реконструкція поздовжнього профілю ділянки залізниці. Аналіз технічного оснащення і стану земляного полотна, штучних споруд та будови колії. Розрахунок відміток головки рейки. Нанесення проектної лінії з урахуванням вимог будівельних норм і правил.
Організація та технологія виконання капітального ремонту колії
Характеристики колії до і після ремонту, умови проведення ремонтно-колійних робіт, розрахунки для побудови графіків їх проведення. Перелік необхідних машин, механізмів і колійного інструменту. Забезпечення безпеки руху потягів при виконанні робіт.
Спеціалізація колій та технічне оснащення станції "Луганськ"
Технічний опис залізничної станції м. Луганська. Техніко-експлуатаційна характеристика під’їзних колій та станції примикання. Характеристики вантажного обладнання, що використовується на під’їзних коліях. Технології вантаження вугілля на під’їзних коліях.
Організація роботи дільничної станції Хутір-Михайлівський
Технічна та експлуатаційна характеристика станції Хутір-Михайлівський, її призначення та роботи, що виконуються. Структура парків станції та їх функціональні особливості. Організація роботи станційного технологічного центра обробки поїзної інформації.
Організація й виконання ремонту колії
Заміна ланкового шляху на безстикову колію. Технічна і економічна ефективність безстикової колії. Підвищення безпеки руху рухливого складу, скорочення витрат праці й матеріалів на ремонт шляху, ремонт ходових частин рухливого складу. Собівартість ремонту.
Робота станції "Одеса-Застава 1"
Операції по пасажирському і вантажному руху, що виконуються на залізничій станції "Одеса-Застава 1". Організація праці маневрового диспетчера, чергового по сортувальній гірці та оператора, складача поїздів, прийомоздавальника вантажу та багажу.
Розрахунок дистанції колії
Дані для визначення меж дистанції колії, її поділ на відділки. Клас дистанції колії, розрахунок чисельності монтерів та підрядної суми відділку з поточного утримання колії. Довжина штучних споруд та станції, в якій розташована контора дистанції.
Розрахунок верхньої будови колії
Розрахунок елементів ВБК на міцність колії. Вибір розрахункової осі екіпажу. Методика визначення напружень на основній площадці земляного полотна. Аналіз отриманих напружень в елементах ВБК та побудова графіків залежності напружень від швидкості руху.
Математичне моделювання руху поїзда
Опис фізичних явищ, що впливають на рух поїзда. Дефекти осей колісних пар. Оцінка пропускної спроможності залізничної ділянки. Динаміка гальмування потягу. Розробка узагальненої математичної моделі просторових коливань вантажного шестиосьового тепловоза.
Капітальний ремонт колії
Фактичний стан залізничної колії. Категорія колій, конструкція та характеристики їх верхньої будови. Обґрунтування виду ремонту колії. Розробка технологічного процесу ремонту та його основні показники. Заходи з охорони праці під час ремонтних робіт.
Проект модернізації колії
Розгляд проектувальних заходів щодо модернізації верхньої будови колії на ділянці Жмеринка-Ярошенка: заміна рейко-шпальної решітки, розрахунок будови безстикової колії на стійкість та міцність, визначення температурних умов її укладання та експлуатації.
Організація технології роботи вантажної станції
Характеристика під'їзних колій, що обслуговуються локомотивом станції. Розробка технології роботи станції. Організація взаємодії станції і під'їзної колії кар'єра. Дослідження технічного забезпечення та технології навантажування відправницьких маршрутів.
Розрахунок Баштового крану
1.Розрахунок Баштового крану 1.1. Розрахунок механізму підйому 1.1.1. Кінематична схема механізму підйому : 1.1.2. Вибір каната, діаметру барабана і блоків
Організація будівництва нової залізниці
Принципові організаційні схеми будівництва нової залізниці. Планування будівельного виробництва. Види робіт підготовчого періоду. Побудова графіку руху робочої сили. Охорона навколишнього середовища. Техніка безпеки на будівництві нової залізничної лінії.
Графічна модель роботи дільничної станції поїздів
3.00 3.30 7.50 8.50 13.30 13.50 17.00 18.45 1,13 1,43 1,47 1,32 1,85 2,12 2,25 0,93 5,65 14,3 14,7 9,25 21,2 22,5 4,65 5,08 4,17 4,17 5,08 25,42 41,7 41,7 25,42
Зубофрезерование цилиндрических колес
Принцип зубофрезерования цилиндрических колес червячной фрезой. Методы и основные способы нарезания зубьев. Инструмент для нарезания цилиндрических зубчатых колес. Зажимные приспособления, зубофрезерные станки и их основные технические характеристики.
Производство быстрозамороженной плодоовощной продукции
Характеристика преимуществ и недостатков быстрого замораживания. Бланширование сырья паром для иноктивации ферментов. Этапы подготовки сырья. Способы замораживания. Ассортимент быстрозамороженной плодоовощной продукции. Виды скороморозильных аппаратов.
Краткий обзор по истории развития оптической связи
Разработка и изготовление волоконно-оптического кабеля, решение проблем электротехники, материаловедения и технологии. Теоретические основы функционирования, конструкция оптических волокон, материалы, характеристики и параметры, технология изготовления.
Австрія в післявоєнний період
Міжнародно-правові проблеми Австрії. Питання післявоєнного устрою Європи, англо-американська дипломатія в роки другої світової війни. Повноваження Тимчасового уряду. Суспільно-політичний лад, розвиток капіталізму в Австрії, криза парламентаризму.
Требования к качеству и хранению овощей
Требования к качеству продуктов, температуре и влажности при хранении. Способы размещения овощей и картофеля в складах, оборудованных активной вентиляцией. Способы размещения продуктов в складах с естественной общеобменной вентиляцией. Буртование.
Проблема збереження миру на Землі
Техніка безпеки при проведенні геодезичних робіт у містах, на дорогах, мостах, тунелях, при будівництві гідроспоруд. До початку робіт у містах необхідно отримати в органах, керуючих даною територією, дозвіл на право виконання робіт і погодити вимоги безпеки, висунуті місцевими органами до проведення геодезичних робіт.
Організація експлуатація автомобіля
ТЕМА: Автомобільні підприємства організовують перевезення вантажів і пасажирів. За характером перевезень автомобільні підприємства поділяються н: а) вантажні; б) пасажирські; в) мішані. За приналежністю та призначенням вони бувають; загального призначення, які обслуговують клієнтуру незалежно від відомчої приналежності; відомчі, що здійснюють перевезення лише для організації, до складу яких вони входять.