Автотранспортных средств” методические указания к курсовой работе по дисциплине «С истемы, технология и организация услуг автосервиса» Ростов-на-Дону, 2007

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Донской государственный технический университет

Кафедра “Сервис и техническая эксплуатация

автотранспортных средств”

к курсовой работе

по дисциплине

«Системы, технология и организация услуг автосервиса»

Ростов-на-Дону, 2007.

Составители: канд. техн. наук, доцент Погорелов Н.П.,

канд. техн. наук, доцент Попов С.И.,

Системы, технология и организация услуг автосервиса: Метод. указания к курсовой работе. – Ростов н/Д: Изд. центр ДГТУ, 2007.- 31 с.

Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Системы, технология и организация услуг автосервиса» предназначены для студентов специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» дневной и заочной формы обучения.

Печатается по решению методической комиссии факультета

«Конструкторский»

Научный редактор – д-р техн. наук, профессор А.Д. Дьяченко

Рецензент – профессор С.И. Ананьев

© Издательский центр ДГТУ, 2007

Цель курсовой работы состоит в закреплении лекционного материала и привитии практических навыков в вопросах организации технологического процесса сервисного обслуживания подвижного состава автотранспорта.

Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части. Полностью выполненная курсовая работа сдаётся преподавателю-консультанту по мере завершения, но не позднее, чем за неделю до окончания семестра.

Пояснительная записка должна содержать 20-25 листов формата А4 и соответствовать требованиям СТП 01-2001.

Графическая часть выполняется на одном листе формата А2(А3) и включает планировку участка (поста) по сервисному обслуживанию и чертёж общего вида (сборочный чертёж) одной из единиц технологического оборудования.

Структура пояснительной записки:

задание;

содержание;

введение;

1.Обзор существующих методов технологических воздействий данного типа и обоснование выбора данного метода технологических воздействий, при сервисном обслуживании автотранспортных средств.

2.Разработка технологического процесса данного вида воздействий.

3.Организация участка (поста) для выполнения данного вида технологических воздействий:

а) расчёт производственной программы;

б) нормирование основных показателей трудоёмкости сервисного обслуживания;

в) определение количества производственных рабочих;

г) определение числа постов;

д) подбор технологического оборудования;

е) расчёт площадей и планировка участка (поста);

заключение;

список использованных источников;

приложения (диагностические и технологические карты, справочные материалы, спецификации).

Содержание пояснительной записки.

Тема курсовой работы может иметь типовую форму вида: «Организация поста (участка) по сервисному обслуживанию (далее даётся конкретное название вида технологического воздействия и марка автомобиля или агрегата)».

Задание.

Задание выдаётся преподавателем-консультантом конкретно каждому студенту. Содержит тип , количество подвижного состава, марку автомобиля или агрегата (узла) для которого студентом должен быть разработан технологический процесс данного вида воздействий с организацией поста (участка). Кроме того, приводятся исходные данные для расчётов.

Варианты постов (участков), приведены в приложении (таблица П). Варианты исходных данных по расчёту нормативов технической эксплуатации приведены в приложении (таблица П). Номер варианта выбирается по последней цифре номера зачётной книжки.

Содержание.

Содержание должно отражать состав пояснительной записки по разделам, подразделам и их постраничное расположение. При составлении содержания последовательно располагается наименование разделов и подразделов пояснительной записки и номер страницы, на которой они начинаются. Перед наименованием раздела или подраздела проставляется их нумерация.

Введение.

В этом разделе студент должен отразить социальную и экономическую значимость вопросов сервисного обслуживания автомобилей с целью обеспечения их работоспособности и конкретно данного вида технологических воздействий.

1.Обзор существующих методов технологических воздействий.

В этом разделе необходимо выполнить анализ существующих методов технологических воздействий на основании зарубежного и отечественного опыта и патентных исследований.

В результате анализа делается обоснование оптимального технологического процесса и формы его организации.

2.Расчёт производственной программы

В данной работе приведена последовательность расчёта для АТП в соответствии с ОНТП-01-91.Расчёт СТО изложен в [1,2].

Исходные данные. Тип, марка и количество подвижного состава (парк автомобилей) –Аи . Среднесуточный пробег-(км).

2.1.Выбор и корректировка ресурсного пробега и нормативной периодичности ТО.

Ресурсный пробег автомобиля

где Lнр- нормативный ресурсный пробег автомобиля (табл.1);

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (табл.2и3.);

К2 –коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (табл.3.);

К3 –коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (табл.3.)

Таблица 1 Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для категорий условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Продолжение табл.1

Таблица 2. Классификация условий эксплуатации

Условия движения	Тип рельефа местности	Тип дорожного покрытия
		Д1		Д2		Д3	Д4	Д5		Д6
За пределами пригородной зоны (более 50км от границы города)	Равнинный, слабохолмистый, холмистый	I		II				IV		V
	Гористый
	Горный
В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	Равнинный, Слабохолмистый, гористый	II			III
	Горный
В больших городах (более 100 тыс. жителей)	Равнинный
	Слабохолмистый, Холмистый
	Гористый
	Горный

Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия; Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покры­тия; Д6 - естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Таблица 3. Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)

Продолжение таблицы 3

Периодичность ТО-1, ТО-2.

;

; - периодичность ТО-1 и ТО-2 (табл.4).

Число списаний Nс, ТО-1 (N1), ТО-2 (N2) на один автомобиль за цикл,

если

;

,

где L k- пробег автомобиля до капитального ремонта.

Таблица 4. Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

где , - число ЕО после возвращения автомобиля с линии и перед ТО и ТР;

- среднесуточный пробег автомобиля;

NУМР- число УМР для одного автомобиля за цикл.

2.2. Годовая программа технологических воздействий.

Годовой пробег автомобиля.

где - число рабочих дней в году (табл.5) ,

- коэффициент технической готовности,

где - число дней в эксплуатации за цикл,

- число дней простоя в ТО и ТР за цикл,

где - число дней простоя в ТО и ТР (табл.6).

Таблица 5. Рекомендуемые режимыработы подвижного состава (no ОНТП-01-91)

Таблица 6 Нормативы простоя подвижного состава в ТО

и ремонте (по ОНТП –01-91)

Подвижной состав	Нормативы простоя в
	ТО и ТР, дней/1000км	КР, календарных дней
Легковые автомобили: особо малого класса малого “ среднего “ Автобусы: особо малого класса малого “ среднего “ большого “ особо большого “ Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью , т: до 1 свыше 1 до 3 “ 3 ” 5 “ 5 ” 6 “ 6 ” 8 “ 8 ”10 “ 10 ” 16 Внедорожные автомобили – самосвалы грузоподъемностью ,т: 30.0 45.0	0.15 0.18 0.22 0.20 0.25 0.30 0.35 0.45 0.25 0.30 0.35 0.38 0.43 0.48 0.53 0.65 0.75	- - - 15 18 18 20 25 - - - - - - - - -
Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов ,выработавших свой ресурс.

Число ТО на парк из Аи автомобилей за год по видам воздействий

Программа диагностических воздействий на парк автомобилей за год.

Работы по технической диагностике (ТД) входят в объём работ по ТО и ТР и производятся на отдельных постах или совмещаются с работами ТО.

Диагностика Д-1 предназначена для определения технического состояния (ТС) агрегатов, узлов и систем автомобилей , обеспечивающих безопасность движения и проводится с периодичностью ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения).

Программа воздействий Д-1 на парк автомобилей за год

где -число автомобилей диагностируемых при ТР.

Диагностика Д-2 предназначена для определения мощностных и топливно-экономических показателей автомобиля и проводится при ТО-2 и для определения объёма работ при ТР

где - число автомобилей, диагностируемых при ТР.

2.3.Суточная программа технологических воздействий.

Суточная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчёта числа постов ТО.

Число ТО на парк автомобилей

где Д раб.г.- число рабочих дней в году зон ТО и ТР (табл.7)

Число диагностических воздействий на парк автомобилей в год:

Таблица 7 Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы производства

2.4.Выбор и корректировка нормативов трудоёмкостей по видам технологических воздействий,

Для расчёта годового объёма работ предварительно устанавливаем нормативные трудоёмкости по видам воздействий и типам подвижного состава.

Расчётная скорректированная трудоемкость по видам технологических воздействий,

где к2- коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава (табл.3).

где к4- коэффициент, учитывающий ,число технологически совместимого подвижного состава (табл.3).

,

где к5- коэффициент, зависящий от условий хранения подвижного состава на предприятии (табл.3),

- нормативная трудоёмкость при ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (табл.1).

2.5.Годовой объём работ по ТО, ТР и диагностированию

где Км- коэффициент механизации,

М- доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом

2.6.Общий объём работ по сервисному обслуживанию за год

,

Объём работ по сервисному обслуживанию увеличиваем на 20%. Это связано с необходимостью изготовления приспособлений и инструмента для ТО и ТР автомобилей и выполнения ТО и ТР технологического оборудования, приборов и стендов

Тогда общий объём работ на парк автомобилей за год

.

2.7.Расчёт численности производственных рабочих

Технологически необходимое число рабочих

,

где Фг- годовой фонд времени

,

где Тсм- продолжительность смены- 6,7 час. (при шестидневной рабочей неделе) или 8 час (при пятидневной рабочей неделе),

Д В- число выходных дней в году,

Д п - число праздничных дней в году,

По данным [1] можно принимать:

Фг= 2070 час. для производства с нормальными условиями труда,

Фг= 1820 час. для маляров.

Штатное число рабочих

,

где Фш- годовой «эффективный» фонд времени «штатного» рабочего,

Дот- число дней отпуска,

Дуп- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

По данным [1] можно принимать:

Фш=1820час. для производства с нормальными условиями труда,

Фш=1610час. для маляров.

2.8.Расчёт числа постов технологических воздействий

Количество постов по каждому виду воздействий определяется по годовому объёму работ

для УМР ЕО

,

для ТО-1

,

для ТО-2

,

для диагностирования Х Д i (где i=1,2)

,

для ТР

,

где - годовой объём работ по каждому виду воздействий вычисляется из общего объёма работ с применением табл.8 ,

-коэффициент неравномерности поступления автомобиля на пост (табл 9),

- годовой фонд времени поста

,

Рср- среднее число работающих на посту, принимается по таблице 10 ( в среднем можно принять Рср=2 ) ,

=0,85-0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста [1],

=0,6-0,75 – коэффициент использования рабочего времени поста диагностики [1],

=0,75-0,9–коэффициент использования рабочего времени поста ТР [1].

Таблица 8. Распределение объёма ЕО, ТО и ТР по видам работ, %

(по ОНТП-01-91).

Продолжение таблицы 8

1	2	3	4	5	6
Участковые работы :
агрегатные	17/15	17	18	17	-
слесарно-механические	10	8	10	8	13
электротехнические	б/5	7	5	5	3
аккумуляторные	2	2	2	2	-
ремонт приборов системы пита- ния	3	3	4	4	-
шиномонтажные	1	2	1	2	1
вулканизационные ( ремонт камер)	1	1	1	2	2
кузнечно-рессорные	2	3	3	3	10
медницкие	2	2	2	2	2
сварочные	2	2	1	2	2
жестяницкие	2	2	1	1	1
арматурные	2	3	1	1	1
обойные	2	3	1	1	-
таксометровые	2	-	-	-	-
Итого по участкам	51	56	50	50	35
Всего по ТР	100	100	100	100	100

Таблица 9. Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления

подвижного состава на рабочие посты (по ОНТП-01-91)

­Рабочие посты	Списочное число подвижного состава и число смен работы , постов
	До 100		101-300		301-500		501-1000		1001-2000		Свыше 2000
	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3
ЕО ( ЕОс и ЕОт), регулировочные и разборочно – сборочные, окрасочные ТО-1,ТО-2,Д-1, Д-2, Сварочно- жестяницкие, деревообрабатывающие.	1.8 1.4	1.4 1.2	1.5 1.25	1.25 1.13	1.35 1.17	1.18 1.09	1.2 1.1	1.1 1.05	1.15 1.07	1.08 1.04	1.1 1.05	1.05 1.03

Таблица 10 . Средняя численность одновременно работающих на

одном посту Рср (по ОНТП-0191)

Рабочие посты	Легко- ые авто- моб- или	Автобусы					Грузовые автомобили грузоподъёмностью				Прицепы и полуприцепы
		особо малого класса	малого класса	среднего класса	большого класса	особо большого класса	до 1,0	1-5	5-8	свыше 8
Ежедневного обслуживания:
уборочные	2	1	2	2	2	3	1	2	2	2	1
моечные	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
заправочные	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	-
контрольно- диагностичес- кие и ремонтные	1	1	1,5	1,5	2	2	1	1,5	1,5	2	1
Текущего ремонта:
Регулировочные и разборочно-сборочные	1	1	1	1,5	1,5	1,5	1	1	1,5	1,5	1
сварочно- жестяницкие	1	1	1.5	1,5	2	2	1	1,5	1,5	1,5	1 1
окрасочные	1,5	1,5	2	2	2,5	2,5	1,5	2	2	2	1
Деревообраба- тывающие	-	-	-	-			1	1	1	1,5	1
Д-1, Д-2,	1	1	2	2	2	2	1	2	2	2	1
ТО-1	2	2	2	2	2,5	3	2	2	2,5	3	1
ТО-2	2	2	2	2,5	3	3	2	2	2,5	3	1

2.9. Определение потребности в технологическом оборудовании.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

По производственному назначению оборудование подразделяется на:

основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.),

комплектное,

подъёмно-транспортное,

общего назначения (верстаки, стеллажи),

складское.

Количество основного оборудования определяется по трудоёмкости работ и фонду рабочего времени или по степени использования оборудования и его производительности.

Число единиц основного оборудования по трудоёмкости:

,

где ТОБ- годовой объём работ по данной группе оборудования,

Фоб- годовой фонд времени рабочего места;

=0,75-0,9 – для АТП.

По степени использования и производительности оборудования можно определить число механизированных моечных установок;

,

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на мойку;

- производительность (авт./ч),

Т- производительность работ моечной .установки в сутки,

- коэффициент использования рабочего времени установки.

Количество оборудования, которое используется периодически устанавливается комплектом по табелю оборудования [4].

2.10 Площадь производственного участка определяется по формуле:

,

где - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования (по габаритным размерам),

- коэффициент плотности расстановки оборудования (табл.11)

Таблица 11.Значения коэффициента плотности расстановки оборудования КП.

По площади участка или поста выполняется его планировка в стандартном масштабе с расстановкой технологического оборудования и оснастки.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993-272 с.

2. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине “Производственно-техническая база автосервиса” . Ростов-на-Дону , ДГТУ,- 2000-16 с

3. ОНТП-01-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991.-184 с.

4. Табель технологического оборудования и специализированного транспорта для АТП, АТО и БЦТО. М.: ЦБТИ Минавтотранс РСФСР 1983.

5.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.

6. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. М.: Транспорт, 1984.210 с.

7. Гриценко В.Б. и др. Компоновка приводов машин и конструирование сварных рам. Учеб. пособие. Новочеркасск: НГТУ, 1994.56 с. 3.

8. Специализированное технологическое оборудование. Номенклатурный каталог БЦНТИ Минавтотранса РСФСР. М.: Транспорт, 1991. 205 с.

9. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Справочник. М.: Транспорт, 1988. 176 с.

10. Грибков B.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудование для ТО и ремонта автомобилей, М.: Транспорт, 1969. - 267 с.

11. Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя. М.: Машиностроение, 1992. В 2т. 784 с.

12. Техническая эксплуатация автомобилей: Учеб. для вузов/ Е.С. Кузнецов и др.. Под ред.Е.С.Кузнецова.3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1991. 413 с.

13. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 1964. 198 с.

14. Детали машин: Атлас конструкции: В 2 ч./Под ред. Р.Н. Решетова. М.: Машиностроение, 1992.126 с.

16. Аделевич Л.А. Испытание агрегатов после ремонта автомобилей; М.: Транспорт, 1966. 270 с.

17. Чернавский С.А. Проектирование механических передач. М.: Машиностроение, 1984.

18. Приводы машин. Под ред. Длоугого В.В. Л.: Машиностроение, 1982. – 460 с.

Приложение

Варианты заданий по курсовой работе

Продолжение вариантов заданий

Варианты исходных данных для выполнения КП

Редактор А.А.Литвинова

Издательский центр ДГТУ

Адрес университета и полиграфического предприятия:

344010, г. Ростов-на-Дону, пл. Гагарина, 1

6 рублей лист -16